电动车“每日一充”和“用完再充”，哪个更伤电池？今天才知道，正确方法比你想象的复杂，再不改正就迟了。
电动车现在已经十分普及，大到城镇中心，小到农村山野，几乎都能见到它的身影。而它也成为低成本，绿色出行的主要交通工具，为我们的生活带来了很多便利。
但唯独有一个问题让人担心，就是耐用性和续航力。不知大家发现没有，同一辆电动车在不同人的手里，使用寿命也会有所不同。有人能开三年之久，有人三年不到，就能将车开报废，这是什么原因造成的？
其实最关键的因素就出在充电上，充电是让电池蓄满能量，方便想用的时候直接开动。可不同的充电方式，又会给电池带来的不同的损耗，怎样充电才最正确呢？
我们先来了解一下电池，电池的主要作用就是储存电量，保证电动车正常通行，但它的原理并不像容器，直接吸纳电量就可以了，而是通过里面的铅板和电解液的配合，将电能转化为化学能，再储存在铅板内。
当电动车开始发动，里面的控制器就可以将化学能转化为电能，供到电机组这边，保证电动车正常行驶。
而日常生活中，面对充电问题，又会出现两种反差比较大的充电方式，一种是“用完再充”，另一种是“每日一充”。那么，这两种方式哪种更伤电池呢？
回答这个问题前，我们先分析一下，“用完再充”会给电池带来什么危害？
用完再充的概念是等电量彻底为零，电动车无法正常行驶，再进行充电。倾向于这种充电方式的，基本都属于一些长辈，他们认为这样可以延长电池使用时间，增加电动车的使用寿命。
可长期以往，这样的充电方式会如同我们的身体一般，对电池形成一种透支，提早榨干电池的能量。因为电量耗光，就意味着铅板把电量放光了，出现“亏电”现象，那相应的电池也会受到损伤。
而与之相反的“每天一充”，也未必好到哪里去。每天一充是不管电量多少，都必须保证电量满格，从而使心理达到一定的安全感。即使电量维持在80%，依旧选择充电。
可目前市面上流通的，基本都是铅酸电池，铅酸电池是有使用寿命的，当达到一定次数，就会出现问题。所以，当电量还有一半就充电，亦或是频繁充电，都有可能导致铅酸电池寿命减短。
并且，还有可能出现电量积压的问题，电量积压会让电池的铅板产生结晶，导致铅板无法正常工作，蓄电能力减弱，最终电池只能提前报废。最关键的是，这种结晶很难修复。
这就相当于我们使用的手机，每天充电，在使用一年后，明显会感觉续航能力下降，电量使用时效大不如从前。
不过，即使这样，大部分人还是会选择每日一充，因为相比起无电时的窘迫和尴尬，宁愿电池寿命减短，也不愿再经历那种事情。这也属于一种电量焦虑，看到电动车上闪烁的灯光，恨不得赶紧找个插孔。
那么，如何充电是最不损害电池的呢？其实对比上面两种方式，就能得到答案，我们可以取长补短。
两种充电方式相比起来，“用完再充”对电池的损耗要小一些，而“每日一充”又会减少电池使用寿命，既然如此，我们可以等电量到20%~30%，或者电量还剩余一部分时，再进行充电，这样电池使用寿命更长。
另外，只要不是经常使用这两种“极端操作”，其实对电池也不会形成快速伤害，基本不会有太大问题，无需太过担心，电动车的功能正常都能保障3年左右。
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