一部《泰坦尼克》电影，让更多国人知悉了1912年那场人类罕见灾难的前因后果。那次沉船事故，造成船上1517人死亡。
但我们很多人可能不知道，自有航船诞生以来，一艘民用沉船造成船上人员死亡最多的事故，发生在大清朝。距离泰坦尼克沉没90年前的1822年，清朝政府的“泰兴号”客货“巨型”帆船，搭载着2000多名乘客，从厦门港出发，前往印尼的巴达维亚（今天的雅加达）。
说是“巨型”帆船，其实船体只有50米长，15米宽，比起泰坦尼克号的“身体”，那就是小巫见大巫。但在那个年代，这样一艘没有蒸汽动力，只能靠自然风力前行的“巨无霸”，已经凸显了当时我国造船业的技术和实力。
“泰兴号”帆船，除了搭载着2000多名乘客，还载满了“天量”的贵重货物，包括南洋多国富商订购的大量瓷器、生丝、漆器、家具、墨、纸、朱砂等。一句话，那时中国国内的好东西，装满了一条船，驶往目的地。
但船沉了，沉没在抵达目的地前的印尼近海。事故造成船上1800多人遇难。即使没有精确的数据，但1800以上的大数据，已经超过了泰坦尼克号。
故事讲到这，令我们心痛不已的续集，开始了。
“泰兴号”沉船，是以完整船体沉没在南海海域的印尼近海，当我们的深海打捞技术刚刚起步阶段，一名德国寻宝人迈克.哈彻，打捞出了这艘沉船。那是1999年5月的事。
按照现代技术，打捞这样一艘沉船，大约需要2-3年的准备工作，打捞过程，则持续半年至一年时间。
上面说了，那艘船上满载着贵重货物，尤其是大量的瓷器，200年后，依然完美地被保存着。令我们心痛的第一集：按照国际惯例，海洋里的古沉船，权属打捞人。虽然这个惯例在我国不适用。
那艘船上的天量古董瓷器，全部归属于德国寻宝人迈克.哈彻。我国文物局错过了获得权，当然就错过了归属权。
第二集，更令人心痛。从沉船里，迈克.哈彻打捞上来百万件珍贵瓷器。令人匪夷所思的是，迈克.哈彻为了抬高古董价格，以运输不便的理由，将60多万件遴选后成色普通的瓷器，全部砸了个稀巴烂，将剩余的30多万件古瓷器，运回德国进行拍卖。
说起古沉船，有一项数据你应该想不到。按照考古和寻宝界的初步统计，现在睡在水面以下的人类建造的船体，木头的也好，金属的也好，破损残存件也好，仅有固体物存在也好，民用的，军事的，甚至是海盗的，超过100万艘（处）。
其中，南海是“世界三大沉船坟墓”之一，另外两个是加勒比海，和地中海。实际上，你也看出了蹊跷：沉船坟墓，代表着人类历史进程中，航海贸易的发达程度。
因此，有个说法，世界上最大的博物馆，在海底。对考古界来说，沉船是睡在水下的“时间胶囊”。对寻宝界来说，我们看过无数眼花缭乱的寻宝电影，都离不开大海的情节。
这一“墩”从海底沉船上打捞上来的古钱币，在不同人的眼界里，看到的东西，应该是不一样的。
中国与东南亚、南亚、中东、非洲及欧洲等地相互往来的海上航线，基本都要经过南海。因此，经由南海的海上航线，被誉为现今中国能源、贸易运输的“生命线”。而在历史上，南海也是海上丝绸之路途经的重要海域。
据专家推测，历经上千年，沉没在南海海域、且有打捞价值的船舶，应该不少于2000艘。这些沉船不仅有古代参与全球贸易的木质帆船，也有近现代在战争中被击沉的铁质军舰。它们都是记录我国对外贸易与交往历史的确凿证据，文物价值巨大。
像泰坦尼克号那样断成两截的沉船，甚至“粉身碎骨”的沉船，更是大多数。更多的沉船，沉睡在数百米、甚至数千米的海底，打捞价值已不复存在。
所以，人们都盯着大陆架近海的沉船，那里面不仅有宝贝，更多的是人类历史的鲜活物证。
本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至81118366@qq.com举报，一经查实，本站将立刻删除。发布者：简知小编，转载请注明出处：https://www.jianzixun.com/66166.html
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
