在2023年的汽车市场，可谓是一场众神之战。随着年度收官，各大汽车制造商纷纷揭晓了去年的“战果”。在这场激烈的竞争中，丰田以一千多万辆的销量轻松摘得年度MVP桂冠。丰田、大众、现代起亚这三巨头毫无悬念地占据了全球汽车销量榜的前三甲。然而，有一项数据特别引人注目——全球总销量高达730万辆的现代起亚，在中国市场的销量却令人堪忧。无论是德系还是日系，在中国市场均取得了巨大成功，为何韩系车却遭遇水土不服？难道真如网友所言，韩系车中有一股泡菜味？
现代起亚虽然位列销量第三，但与遥遥领先的丰田、大众相比，自上一年起，其老三的地位已开始动摇。去年，现代起亚的全球销量为684万辆，而紧随其后的日产三大联盟和Stellantis分别为625万辆和605万辆。尽管今年与现代起亚的销量差距有所扩大，但与第四名和第五名之间的竞争仍充满变数。这一现象很大程度上源于韩国车在中国市场的艰难处境。去年全年，现代在中国的销量仅为24万辆，悦达起亚更是跌至8万多辆，甚至低于22年的9万辆。在全球730万辆的总销量中，中国市场仅占30万辆，几乎可以忽略不计。这种严重失衡的表现使得韩国汽车难以跻身全球前列。
然而，从某种程度上讲，这也是一种实力的体现。即使剔除中国市场的30万辆销量，现代起亚仍是全球销量第三的汽车制造商。若将200多家整车制造商在中国的表现列出，会发现韩系车的处境远比想象中更为严峻。尽管起亚去年的销售额接近300万辆，刷新了纪录，但在中国市场却面临退市风险。全年销售额仅为8万多辆，在所有整车品牌中排名第49，处于悬崖边缘，相较于排名第22、销量30万辆的现代更为危险。
当然，也有起亚汽车集团员工表示，当地销售网点不足对销量产生了一定影响。
与韩系车形成鲜明对比的是，德系、日系车在进入中国市场后如鱼得水。以去年为例，丰田在中国市场的销售额高达202万多辆。与韩系车相比，两者之间的差距可谓天壤之别。如果现代起亚能达到丰田业绩的一半，那么全球总销量将超过800万辆大关，不仅与第四、第五名拉开差距，甚至有望超越大众。尽管面临国产车的猛烈攻势，丰田仍在中国市场保持稳定的占有率。丰田的一汽丰田和广汽丰田合作伙伴在去年分别实现了80万辆和100万辆的销量，业绩稳健。大众虽将世界第一的宝座让给了丰田，但在中国市场份额却反超丰田。大众汽车公司推行的大众、奥迪、斯柯达等多品牌战略，去年在中国售出299万辆车。尽管一汽大众和上汽大众去年的业绩有所下滑，但仍超过100万辆。大众之所以能成为“大众”品牌，不仅因其亲民的称呼和价格，还因为旗下豪华车品牌奥迪去年在国内销售了64万辆，是同等级豪华车丰田雷克萨斯销量的三倍多。此外，大众旗下的保时捷在中国市场的年销售量高达9.4万辆，不知起亚汽车看到这一数据有何感想。相比之下，与奥迪、雷克萨斯竞争的捷尼赛思销量仅为1400辆，许多网友可能从未听说过这个品牌。
韩系车并非没有辉煌历史。从2013年到2016年，现代汽车和起亚在中国市场连续四年创下100万辆的销售佳绩。然而，与德国和日本车辆不同，韩系车并未建立起稳固的“国家溢价”。这意味着消费者对于韩国汽车缺乏强烈的国家认同感，相比之下，也没有像日本车辆那样具备“日系车溢价”的优势。2017年发生的萨德事件成为韩国汽车在中国市场销售急速下滑的导火索。由于不可抗拒的原因，韩国汽车遭遇了抵制运动，导致销量大幅萎缩。与此形成鲜明对比的是，日本车辆如丰田、本田、日产等在中国市场未受到类似影响，依然保持稳固地位。相对于现代汽车和起亚，在世界市场上略逊一筹的本田和日产在中国凭借“日系车溢价”创下了高销量。本田去年在中国的销量为137万多辆，而日产则达到80万多辆。这显示了日本车辆在中国市场上的强劲地位。
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