作为中国最盈利且最繁忙的高铁线路，京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，全长1318公里。在这条繁忙的线路上，各种高速列车如同神车一般穿梭其中。衡量这些神车的性能，主要有两个标准：第一个是仅停靠南京南的北京至上海列车；第二个是全程不停靠任何站点直达上海的列车。
其中，被誉为标杆一的G21列车，是京沪高铁上最快的一趟列车。它以超过300公里的平均时速，仅需4小时18分钟即可穿越1300多公里的距离，让众多大站在其面前黯然失色。G21列车于17:00准时从北京南站出发，21:18抵达上海虹桥站。担当这一重任的，正是铁路上海局的复兴号CR400BF-BZ，被誉为上海局的王牌，甚至被业内戏称为“上海局大宝贝”及“京沪高铁线路上的高霸”。
G21之所以仅停靠南京南，并在其他站点保持全速或适度降速，是为了提升整体速度。尽管每站停车时间仅为几分钟，但降速和提速过程中的速度损耗却相当大。根据国铁在2015年公布的《高速铁路设计规范》，时速350km的高铁线路在加减速过程中需行驶35km。进站前的减速时间与加速时间基本一致。在实际运营中，复兴号动车组从0加速至350公里需要十几分钟，这受出站匝道限速及乘客对加速度承受能力的影响。
因此，要想成为高霸，不仅速度要快，停靠站也要少。G21作为京沪线上停靠站点最少的列车，大部分时间在接近350公里/时的轨道速度下运行，自然成为了京沪线上的佼佼者。而连南京南都不停的G25列车，由于前面停靠站过多，影响了整体速度。
此外，G21的另一大亮点是其强大的运力。大部分高铁采用8编组或16编组，而G21则是超长的17编组。虽然仅比16编组增加了一节车厢，但由于已接近450米站台的承载阈值，实现起来难度极高。这需要几十项整车专项试验和研究性试验，包括牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等，均需经过成千上万次的反复测试。
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