我总会听到有人说，汽油机效力是35%，这跟火电站已经差不多了。其实在我看来差远了，汽油机35%那是理想工况，平时走走停停的情况根本达不到，实际行驶中汽油机效力也就10%多些。
我们要知道，火电站只要运行起来，就是稳定在理想工况，发电效力在40%，热电联产的乃至能达到70%，这效力即便算上电网消耗，也比油车效力高很多。
根据数据，火电热效现在最少在40%（低于的应当都属于淘汰产能，我们先不提热电联产），变电的整体效力（从发机电到你的电池）不会低于70%（主要亏损发生在你的充电器上），机电的效力不低于95%，如果算上制动回收，由于输出的能量又会被收回来，某些工况下机电的效力可以超过100%。
换言之，火电厂全部系统的效力不低于28%，而市区走走停停的油车一般来讲效力不超过20%。
更何况火电站的污染物的处理更完全，三元催化、颗粒捕捉就是汽车的极限了，对尾气的处理效果依然很一般，由于汽车上空间就这么大，火电站可以部署更大更有效力的污染物处理装备，实际火电站对排放的要求远远比燃油车的排放系统严格。
而且现在新能源用的也不全是火电，中国新能源发电占比已经超过30%了。新能源汽车可以看作一种散布式的储能装备，国家用充电价格进行调理，比如山东这类，把白天作为电价深谷，实际就是让新能源汽车多充太阳能的电，这不叫环保什么叫环保。
另外，还有一点必须注意的是，火电烧的是煤，油车烧的是汽油，汽油是一种更高品位的能源，在一样的技术水准下应当比煤产生更高的热效才算及格。如果火电能去烧天然气，上重型燃气轮机+烟气轮机，效力轻松可以到50%以上。
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