同样的车，我们测的加速慢，刹车距离长，到底怎么回事？

跑得快？刹得住？

这成绩一出，可能又有人说赶紧亮公章吧。我买的领克09远航版和理想L8 Pro2000公里体会之后，做了性能测试，测试的结果，加速成绩比别人慢，刹车距离比自媒体同行测的要长多了。发生了什么？就拿加速来说，我们做了两种工况：亏电跟满电。

·领克09远航版官方给的百公里加速成绩是五秒九，我们做的20%电量，百公里加速成绩是6秒87，90%电量，加速成绩是6秒02，最快成绩跟官方成绩差了2%。

·理想L8 Pro官方给的百公里加速成绩是5秒4，我们做的20%电量，百公里加速成绩是6秒34，90%电量，百公里加速成绩是5秒7，最快成绩与官方成绩相差5%。

先不说我们的加速成绩为什么比官方成绩慢？先说这个横向比较起来。领克09远航版综合功率实际上是大于理想L8Pro的，但是加速成绩上理想L8Pro会更好一点，能看出来百公里加速这个项目，更主要看这个电机的功率。

给大家解释一下，为什么我们的测试成绩会慢一点？因为我们是按照国家标准来进行测试的，国家标准的加速测试是车辆要加半载的。像领克09远航版加半载是加275公斤，而理想L8 Pro如果加半载的话要加305公斤。按照国家标准，一个成年男子的标准体重是75公斤，那么275公斤相当于3个半大汉。

305公斤相当于4个大汉了。而且我们这测试是多次测量，去掉最好成绩和去掉最差成绩取平均值的。

而且在测试过程中为了消除误差要反复跑，比如南向北北向南都要反复跑，这个会消除道路坡度或者风向带来的误差，所以整个测试是非常精准的，能够准确到小数点后两位加速半载其实是毛毛雨。按照国标制动要满载。像领克09远航版，如果是满载的话要加550公斤重量。理想L8Pro满载要加610公斤重量，就相当于每个座加200斤了。这个负载合多少个成年男子呢？就是四个字：满身大汗。说实话，两个企业申报自己的满载质量还是给的比较实在的。

像我们见过有些企业申报自己的满载质量，就是按照国标标准，一个成年男子75公斤重量去申报的，如果稍微体重超标一点的话，做5个男人就会超重。很多同行测这两款车的100km/h到O的制动成绩是30多米，但我们这个测试国标的每个座要坐200斤大汉。所以这个测试的成绩，是什么样的呢？

我们仍然是两种工况，一种是冷车一种是热车。理想L8Pro的冷车测试的刹车距离是44.79米，热车的刹车距离是47.2一米。领克09远航版冷车刹车距离是42.07米，热车刹车是45.72米。

从成绩上来看，领克09远航版的测试成绩要稍微好一点，这应该跟它轮胎宽度更宽是有关系的。它是275的轮胎宽度。那我们的测试成绩，跟别人测试成绩，为什么差这么多呢？我们再次强调，国标测试满载的时候，两个车的车重，都已经超过3吨了。我们不能说别人测的就不对，但我们至少觉得，我们测试应该执行的不是一套标准。

国标对于刹车的要求，除了满载要求之外，其他的要求也很严格，比如热衰，刹车盘的表面温度要达到90度左右，所以要不断的测量，对误差的消除，要多次测量消除误差。所以我们为了做热衰的刹车测试，我们至少跑了15趟。这里有一个小心得，我们发现新能源产品，很多车企配的轮胎都配的不错。

有些人认为这是企业有良心，我觉得不是，是必须得配好的。如果配不好的真的刹不住，性能测试就到这块。但是我们在耐久测试之前，还会把原配轮胎拆下来封存。原因是因为我们之后还要进行性能复测。为了避免轮胎磨损带来的影响，正如我们之前所说的，新能源产品的轮胎，必须配的不错。测试轮胎也得选不错轮胎。

领克09远航版会给它配马牌UC6SUV轮胎，理想L8Pro会给它配固特异英驰A3SUV轮胎。在测试的过程中也会关注两款轮胎的表现。测试能看出来新能源产品这种车重确实会对刹车距离带来很大的影响。但是有一种说法说车越重就会带来越安全，这个说法对吗？或者还有一个问题就是新能源产品的刹车距离是不是真的很难优化？

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