国产C919即将交付东航，价格接近一个亿，为啥比当初预期贵50%？

2022年5月10日晚上，东航发布公告称：公司拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中有105亿元将用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机，本次引进的38架飞机预计于2022年~2024年交付。同时随同公告发出的C919售价也首次被公开披露，目录单价为0.99亿美元。

看到这不禁让人质疑，因为早在C919国产客机首飞之际，作为C919研制和生产商的中国商飞就曾不止一次公开表示过，C919国产客机作为对标美国波音公司、欧洲空客的国产客机，其在价格上的优势非常明显，只有后者约一半左右的价格，大概在5500万美元。那么为什么等到C919正式交付的时候，其价格比当初公布的价格足足贵了50%左右呢？

C919作为我国自主设计、制造的新一代小型窄体干线客机，其技术水准和商业价值，和同级别的、客机之间的区别并不大，而且在很多方面还有很多优势。特别是在经济全球一体化的今天，不管是汽车产品还是民航客机，虽然品牌很多，但是很多都是采购的同一家相同零部件，那么在总计生产成本上其实相差并不大，毕竟客机和汽车一样都已经采用了脉动式生产线模式，其生产总装成本占比总成本并不大的前提下，其大部分生产成本仍然由设计和制造成本组成。

设计成本方面，因为我们的C919不光要满足国内航线需求，同时还要满足飞出国门、走向世界的畅销道路，因此C919无论是在设计阶段、还是试验阶段技术标准都是和世界持平的，那么在设计层面的成本支出，其实能够节省下来的优势并不是很明显。

再一个在制造层面，比如、和C919之间使用的很多零部件都是相同的，比如三款民航客机全部使用了CFM公司最新生产的leap系列先进航发，航电系统方面飞控系统C919和都是美国霍尼韦尔公司，起落架C919也和一样选择了利勃海尔起落架公司的产品，再加上其他很多方面的共同件，实质上三款客机之间最大的不同除了气动布局略有不同外，在制造成本最大不同就是机体都是各自生产的了。

而一架民航客机的机身、机翼生产成本只占据总成本的20%左右，所以最终体现在售价上的差距并不大，而且从商业角度来说，如果我们像之前一样一味的压缩利润空间，继续走同品质低价格策略的话，反而在外界看来我们得产品优势不明显、或者和同级别卖的更贵得产品之间存在差距，更不利于我们得产品在商业上取得成功。

因此我们的C919公开售价定在0.99亿美元，其实是非常正确的选择。因为这个价格首先告诉了全球所有航空公司，我们的C919虽然价格略比同级别的、便宜一些，但是我们的性能却完全不差国产大飞机c919价格，要不然价格差也不会只有一丁点；其次就是我们的C919相比同级别的、而言，价格上依然很有优势，因为客机2022年公开售价已经上涨至1.24亿美元/架，而机型虽然经历频繁坠机后，市场低迷影响在打折销售，但是其单价仍然高达1亿美元以上，所以我们的C919价格定在0.99亿美元是非常正确的选择。

其次就是为啥现在公开的价格和当初首飞时公布的价格相比，贵了将近50%呢？

按理来说，只要是被我们中国人所掌握、并量产的任何东西，价格和性能都能比国外同级别的相比：相同性能下价格更占优势、相同价格下性能更占优势。但是为啥现在我们终于进入量产化的C919客机性能和同级别的、相比，性能不差，但是价格也几乎不差呢？

其实前面也说过，C919客机虽然是我国自主设计、制造，但是为了加快研发进程和更早获得适航出口许可，我们的C919客机在很多核心零部件上，并没有采用我国自主设计的零部件，而是选择了国际上公认的零部件供应商，那么也就造成其现阶段的真实制造成本并不低，所以这也是我们的C919现阶段公开售价，和同级别竞品相比只便宜了一点点的原因所在。

但是C919作为我国自主设计制造的国产飞机、同时也是未来供应我国大部分航线的主力型民航客机，不管是从商业、国防还是其他角度来说，都不可能永远止步于前，大量采用国外零部件。所以我们看到在C919研制的过程中，我国相关配套厂商就已经在研制和试验国产配套零部件，为后续C919真正实现100%国产化奠定基础。比如现阶段为C919研制的国产发动机已经成功点火国产大飞机c919价格，正在整机试验中，为其配套的起落架、轮胎、飞控系统等等很多核心的零部件我们都已经取得成功或者正在路上。

所以当初预计的5500万美元的价格，或许受国际市场影响，不可能真正便宜到这个地步，但是等C919真的里里外外全部用上了我们自己生产的零部件、并且产量越来越大后，其单位生产成本就会逐步降低，届时其价格也会随之不断下调，并最终接近当初公布的5500万美元。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。