洋山港有多厉害？我国斥资700亿修的世界级港口

我国斥资700亿在海上修建的深水港，是全球最大的港口，名叫上海洋山深水港，又名舟山港，位于浙江省舟山市嵊泗县群岛之上，你知道中国为什么要斥巨资修一个港口，又为什么取名叫洋山港吗？

洋山港

尽管它位于浙江省，名字叫洋山港，但起初在2002年，上海就租下了这片港口并投资建设，租期大约是50年，因此现在的港口管理和运营也都是由上海来负责的，与此同时，这里也是上海国际航运中心的深水港区，距离上海大约有三十多公里远，由唯一一条长达32公里的东海大桥连接着。

截止2012年，洋山港已达到12亿吨的货物吞吐量，居世界第二，就连美国都无法与之抗衡，不夸张的说，美国所有港口的总和加起来才能与我们匹敌，不仅如此，洋山港已经连续十二年之久在世界范围内位居榜首。

上海之所以要租下浙江省的，主要原因在于上海本市的港口只能容纳一些小的船舶航行，而随着海运行业的快速发展，越来越多的大型船舶参与其中，小港口已经供不应求。

以宽40多米，长300米长的马士基号为例，必须要在深达15米的海里才能航行，然而当时上海最大的港口水深也只有12米，且在退潮的时候只有七八米的水深，别说大船了，就连小船都很难进来，必须要等四五个小时退潮之后才能进港，久而久之，大船就会选择去往日韩等有大港口的国家，到嘴边的鸭子飞了，任谁都无法接受。

另外，上海是我国经济最发达的地区之一，从国际角度而言，拥有一座深水港口不仅是海运行业的大势所趋，还是代表着国际竞争力，假如上海没有建造出深水港口，那么很有可能就在国际中失去地位，那么势必会在航运贸易的竞争中败阵，因此拥有一座优质且水深的深水港口，是必然的。

于是顺其然的，中国就开始计划着修建大港口来承接那些大型船只，而洋山港也不负众望，集装箱的吞吐量贡献率远超50%。

事实上，早在上世纪的九十年代末就开始在布局洋山港，因其水深有15-20米，洋流强劲不易沉积泥沙，所以成为港口修建的首要选择，除此之外，舟山市洋山镇中的舟山群岛是我国第一大群岛，拥有得天独厚的渔业等资源优势，加之因为东部的岛屿十分密集，因此也为港口形成了天然的避风港，而浙江省临近上海的位置又靠近我国经济最发达的长三角地区，无论从什么角度看，它都是最好的选择。

最终，历经六年时间，有多达4000名科研人员参与调研与设计，洋山港的模样逐渐明晰，于是2002年，洋山港正式开始动工。

洋山港由几十座互不相连的小岛构成，建设者们只需要将岛屿与岛屿之间深达20米深的大海填平，接着再将这些岛屿连成一个整体，建成之后，其总面积将有十平方公里，需要十亿立方米的沙石，且在修建的过程中还会遭遇台风大雾等恶劣天气。那么如此宏伟的巨大港口，工程师们是怎么填海造岛的呢？

修建过程

为了让这个距离大陆30多公里的港口连接到陆地，就需要先建造一座大桥，因此，东海大桥应运而生，它耗资70亿建造，并且是我国建成的第一座跨海大桥，意义非凡中。

东海大桥全长有32公里，共计6个车道，设计时速是80公里。然而彼时非此时，各方面技术都不如现今完善，想在大海上建一座桥难于登天。

因为在远离陆地的海面建设，物资等都需要用平底船来回的运送，工人几乎不可能每天往返在陆地与岛屿之间，因此每天都住在大桥上，为了能在20多米深并且满是淤泥的海床上建在桥墩，工人们首先要利用先进的卫星定位系统，在海床上打入六千多根的钢桩，而每根钢桩都要深入海床的40米以下，有了这些坚实的基础，才能放心在海床上建桥墩。

为了加快施工的进度，所有桥墩和桥梁都是需要在陆地上提前预制，每段预制的桥梁重量可达1600吨，通过一艘起吊能力达2000吨的起重船进行吊装，最终他们用了三年时间架设了600多段的桥梁才得以将其建成，东海大桥于2005年年底正式通车。

2002年，在开工建造东海大桥的同时，还有一批建设者登上了离陆地30公里远的岛屿，并开始了洋山港一期的建设工作。

首先他们要解决的就是用10亿立方的沙石在平均20米深的海里填出10平方公里的陆地，为此，他们还利用了4艘大型的耙吸式挖泥船从别的海域将沙石吸起并将其运往洋山，每一艘挖泥船一次就能装下12888立方米的沙石，并且用时只有一小时就能把船舱装满，接着挖泥船再利用强大的水泵将这些沙石通过管道吹填在需要的地方。

为了不让沙石被海水冲走，在吹填之前，工程师们都会利用钢管桩将其围起来，后面再进行吹沙填石的工作时就能避免被海水冲走淹没了。

但这里水下岩石面的起伏非常大，有的地方覆盖在岩层上的泥沙层太薄，从而导致钢桩并不稳定，于是他们将钢桩底部的岩石凿出一个深达五六米的深坑，再往这个深坑里浇筑钢筋的混凝土，这样一来钢桩就有了保障，接下来才能更加顺利地进行。

最终历经六年，5600米长的深水海岸线建造完毕，且能够同时容纳16个船舶停靠在这座港口。

直至2010年，这座港口的大小超过了以拥有马六甲海峡这等得天独厚航运资源的新加坡港口，成为了世界第一大港口，而一直担心我们超过他的新加坡也在我们修建港口期间百般刁难阻挠，最终也未得逞。

无人港口

上面介绍的都是“有人”港口，洋山港还有一个独特之处就在于它有无人港口，在建设这座无人港口期间它还有个魔鬼码头之称，它处于洋山港建造的第四期，同时也是是全球最大的自动化无人港口。

整个码头除了能看见120多台轨道吊车，还有26台桥吊以及130多台自动驾驶，而它们的工作有条不紊，互不打扰或干扰，令人无不钦佩它们的井然有序，而能完成这些任务，也不是个小工程。

其背后是十几个工作人员在操控和运转，确保工作正常展开，如果将运输车换成人力，那将会是一个极大的成本，而效率和运输车差不多，实际上，使用无人运输车的效率超过了传统港口，达200%及以上。

如果想要实现无人操作，就需要在桥上安装大量的传感器，这和现在许多物流公司采用的无人操作分发快递有着异曲同工之妙，在物流仓库内随处可见自动分拣商品的机器人，而在无人港口中，它们也能够自动地搜索集装箱的位置，并且能自主地完成装卸的过程。

通过全自动无人运输车，又称自动引导运输车，再将这些集装箱运送至堆场。这些自动化无人操作技术同样也是通过周身的传感器来感应并搜素运输路线的，或者说，传感器就像这些运输车的眼睛，它们“看见”路标后会做出适合自己的选择。有人可能会好奇，传感器又是依靠什么来感应的呢？

其实在它的运输路线里，都会安装有磁性的磁钉，而每一个磁钉都有属于自己的位置编码，运输车就可以通过磁钉将位置发送至计算机中心，由计算机通过计算从而发出指令，这些运输车就会根据指令前往它们的目的地完成任务。

中国航运业

据悉，今年中国的航运行业并不如以往景气，根据上海国际航运研究中心公布的数据显示，今年第一季度要比去年第四季度下降许多，动摇了很多航运业的人，尤其是船舶运输企业。

其中有80%的企业认为今年的航运业还会持续下跌，很不看好形势，但仍有10%-20%的企业认为航运业还有机会翻身上涨，尽管如此，航运业的大部分老板们依然不看好航运业市场的总体形势。

为什么会不景气呢？早在2008年金融危机后，航运业就已经大受打击，这个波及的范围不仅有中国，全球局势都是如此，其二是因为疫情的打击太大，在疫情期间，进出口的货物大量锐减，导致整个航运的市场都很冷淡。

但航运业会就此消失吗？也不一定，航运业承担着与人类生活息息相关的内容，国际海事组织秘书长曾表示如果没有海运，那么世界上的大部分人都会饿肚子，还有一部分人要挨冻。

因此航运业的不景气只是一时的，就像因为疫情，很多行业都备受打击，甚至牵连着整个市场却在逐步放开之后又慢慢迎来回暖一样，航运业不会消失，只是短暂的下跌，相信未来有朝一日，海运业会重现辉煌。