美国：中国轰20预计将在2026年服役，2033年将生产40架

美国航空媒体在近期发表一篇文章，称美国做出最新的预测，中国最新研发成功的轰20战略轰炸机，将会在2026年开始服役，一直到2033年左右，将会生产出40架的数量。

战略轰炸机的生产周期要多久呢？

以美国的B2幽灵轰炸机为例，造价高达24亿美元一架的幽灵轰炸机，到目前为止，总共也只建造了20余架，如果按照民航科技的建造速度，一般在零部件都准备齐全之后，四周左右的时间，就能组装出一架完整的客运飞机。

然而军用轰炸机的建造周期，却没有这么简单。中国已经具备了充足的技术储备，以及强大的经济实力基础，才能在空中战力方面，取得不断的突破和壮大。

相比普通的民航客机，轰炸机的体积更加庞大，飞行速度更加迅猛，为了能在动力和速度方面都取得最好的平衡，机身的轻盈度是需要靠高新复合材料来实现的，碳纤维材料和复合特殊金属材料，在近些年的军工应用中，越发比较普遍和常见。

但是建造轰炸机外壳和机身，难度非常大，要具有多重耐冲击和抗风阻等特点，还有要符合外层涂刷隐身涂层的特质。

美国之所以猜测我国的轰20战略轰炸机，量产的周期需要很久，就是因为美国有着世界上首款轰炸机幽灵的建造对比，作为世界上最先进的隐身轰炸机，幽灵到目前为止数量并不算多，这和造价高昂有关系，但是和建造的难度大更有关系。

我国的轰20战略轰炸机，虽然低调官宣建造和试飞成功，但是距离定型量产的具体时间，还是未知。

首先轰炸机的外壳材料就极为特殊，建造具有特殊复合金属，加上碳纤维材质的轰炸机外壳，整个的工作周期就要很久，而且还要做到整体的强韧度达标，不是普通的民航客机标准所能相比。

建造军用飞机的机身外壳，看似简单，但是现在的技术条件下，全球这么多国家，能具有建造水平的国家，算起来也不超过十个。

再精确到建造轰炸机的机身部分，具有这个技术的国家，又要在十个中减半了，可见建造军用战机的外壳，是一件艰巨的工程。更别提轰炸机内部那么多复杂的零件，更是难建造出来。

而且建造出来还不算合格，要经过大型风洞的测试，反复的按照不同模拟的飞行环境，记录非常繁多的参数表现，分析战机外壳的坚固度，最终才能确定战机的外壳复合标准，可以交付。

推测之下我国建造轰20时，在机身外壳方面花费的时间，恐怕就要超过一到两个月的时间。

轰炸机的起落架和特殊轮胎材质，要承受战机的重量和起飞降落的冲力，以及高速飞行情况下的刹车片等，都是非常重要的部件。

战机自重有几百吨，从高空中俯冲下来，起落架要承受的巨大惯力，是要经过计算机反复计算，而且要能耐用千万次的质量标准，才能确保轰炸机的平安起降，这些应用到具体的生产线时，都是非常严苛的。

我国的轰20轰炸机，一定会采用特殊的轮胎和刹车片材料，做到坚固耐用甚至经过十万次百万次的测试都毫无误差和故障，才能真正应用到战机上装配使用。

尤其轰炸机航行作战时超过几马赫速度，使用的航空发动机构件，是非常重要的，提供的动能和高速运转时的稳定程度，都决定了战机的安全度。内部构造中这些林林总总的部件，建造起来，都是需要严格工艺和特定流水线，以及反复严苛的测定，才能最终合格后交付使用。

轰炸机在高速飞行时，使用的特殊机窗玻璃等，都是军工特定的材料，减速能力和坚固程度，都不是普通的标准能想象，这些特殊材料的加工也需要特殊的定制生产，整体完成需要很多的时间。

我国的轰20战略轰炸机，总体建造工作难度颇大，也不例外，在完成初步的轰炸机外壳和轮胎等建造之后，关于战机内部的飞行控制系统，才是更加费时的部分。

功能越是强大的战机，内部的构造就会越发复杂，能够以各种高超飞行难度的动作执飞，就要有各种控制战机机身的系统进行控制。

不同的环境下，机身不同程度的飞行动作之后，内部的精细零部件如何保证纹丝不动，彼此系统之间的协作保持稳定和精密，在空气阻力不同，飞行条件不同，天气恶劣程度不同的条件下，飞机的表现都是非常稳定始终安全，这些都是轰20轰炸机需要解决的生产和调试难题。

所以美国根据自身生产轰炸机的经验，对比生产周期，进行预测我国轰20在2033年前，能生产出总数为40架的轰炸机，其实已经是很高速的生产效率了，但是中国速度岂是外人能够随意揣度？也许生产提速的轰20将会带来惊喜！