波音747生产线关门大吉：发动机推力越来越大，四发大客机没戏了

说起波音747客机，很多人可能熟悉又不熟悉，熟悉是因为经常在各种媒体渠道听说过，不熟悉是因为有些人可能没有坐过波音747。不管是哪种原因，波音747都曾在过去很长一段时间内，占据世界最大客机的王位，有着“空中女王”的美誉。

（交付现场，最后一架波音747）

传奇一生的波音747，经过岁月漫长的洗礼，如今不得不面临落幕的命运。美国当地时间1月31日，波音公司的数千名现任和前任员工在位于华盛顿州的顿埃弗里工厂，为波音747举行最后的送别仪式。而在55年前，同样有数千人在顿埃弗里新工厂见证波音公司推出首架747客机。

波音公司当天向亚特拉斯航空交付最后一架波音747后，将关闭波音747装配线。而最后一架波音747，机头印有747缔造者乔·萨特的头像以及他说过的一句话“Joe Sutter forever incredible”，译为（乔萨特永远不可置信），以此来致敬这位伟大的设计师。

（最后一架波音747机头涂有乔·萨特的头像，表达对他的致敬）

同一个地点，相隔五十多年，见证了波音747从诞生到辉煌，再到落幕的场景，触景生情，令人感慨万千。

波音747这个传奇的时代产物，居然萌芽于一次垂钓之旅。上世纪60年代，美国航空巨头，泛美航空的老板胡安·特里普在钓鱼时对当时的波音老板比尔·艾伦说，他想要一款比波音707还要大1.5倍的客机，波音公司接受了这个挑战。

最开始波音公司将747设计为一种双层飞机，但是在机舱进行模拟人流疏散时，所用的时间高达150秒，比美国联邦航空局要求的90秒要长。波音工程师乔·萨特创造性提出将客机设计为宽体单层双通道的思路，同时建议客机、货机同时开发。乔·萨特的想法得到了泛美航空的认同，乔·萨特和他的团队仅用两年半的时间就研制出波音747。

（泛美航空的波音747和707，个头大小一目了然）

1968年9月30号，波音公司在顿埃弗里工厂向世人展示了世界首款宽体客机，并于1969年首飞，获得认证后，这架波音747于1970年1月22日正式投入使用，而泛美航空成为第一家运营的航空公司。

上世纪80年代，随着枢纽机场的发展和民航客流不断增长，大型客机备受追捧，很多航空公司纷纷订购大型客机，尤其是在跨越太平洋的航线上，波音747是主流机型之一。

波音747拥有惊人的载客量，一次能够乘载500多名乘客，不仅满足大量民航旅客的需求，航空公司还能把每位乘客的成本降下来，实现价格平民化，让越来越多的人有能力坐上波音747，经济舱一词，就是因它而生。

波音747在民航货运市场中也占据非常重要的地位，波音747是运营总数最多的货机，承担世界超过50%的航空货运量。

（波音公司不止只有波音747，还有很多型号的客机）

在上世纪八九十年代，波音747经常往返巴黎、纽约、伦敦等国际机场，是行业的主力。波音747“空中女王”在处理国际事务中，也留下浓厚的一笔。

波音747独特的设计加上巨大的体积，拥有充足的改造空间，而且航程远，非常适合出国访问，深受各国领导的青睐，很多国家领导人的出国访问的专机都是波音747改造而成的。例如美国“空军一号”总统专机，韩国总统文在寅的专机，日本国家专机，教皇专用的“牧羊人一号”，包括我国领导人的专机，它们的原型均是波音747型。也许在波音747上，留下许许多多看不见，听不着的各国机密。

（大国的门面，韩国总统专机由波音747-400改装而成）

波音747拥有传奇的一生，运营半个世纪，总共生产超过1574架各型飞机，在A380投入使用之前，波音747保持长达37年世界飞机载客量最高的记录。波音747作为最畅销的客机之一，拥有辉煌的时代，70年代的石油经济危机时都挺了过来，如今要面临停产的地步，是什么原因让波音747落幕呢？

时代的进步让波音747不得不谢幕

以前人们坐飞机都集中到特大城市，比如北京，上海，纽约等，旅客比较集中，数量多，很适合波音747这种大型客车。但是随着经济的发展，人们不再集中于大城市，加上很多城市建了机场，飞机交通枢纽观念越来越淡，人们去另一个地方，不再需要先坐飞机到大城市，然后再乘其他交通工具到达目的地，而是乘坐到距离目的地最近机场。

（在空客A380之前，波音747是最大的客机）

像波音747这样超大型的客机，很难满载乘客，波音747飞一趟可能拿不回成本，从成本角度看，波音747退出舞台是历史的必然过程。

而从技术方面看，随着发动机技术不断成熟，发动机推力在不断变大。一台现代喷气式发动机，比如GE90-115B，推力达到11万磅，而波音747发动机推力在4万到6.65万磅之间，一台发动机能够抵上两台波音747的发动机。

尽管波音747经过多次的升级改造，但是依旧使用四发，运营成本相当高。

（以前双发的客机很难跨洋飞行，现在发动机技术成熟后，跨洋已经是日常）

在推力和安全性上，四发设计已经落后了。正是因为如此，中国正在研制的双通道大型客机C929，选择的是双发设计而非四发设计，这是顺应时代发展的潮流。波音747谢幕，恰逢中国航空产业起飞，也该轮到中国大飞机崭露头角了。

波音747停产不停飞，现在还有正在服役的波音747，在数十年内我们依旧能够在一些机场看到“空中女王”美丽的身影。但是现在国内有很多机场不飞波音747了，如果想要最后一次感受波音747，可以选择国航北京到广州，或者北京到深圳的航班，只要信心挑选，就有机会乘坐747-8或者747-400客机。