中国的公路网络发展迅猛，从乡村小道延伸至城镇街道，再到四通八达的高速公路，其畅通程度在全球范围内名列前茅。然而，细心的网友们发现，如今新建的道路大多采用沥青路面，这不禁令人好奇：难道水泥路面不再耐用了吗？这背后究竟有何缘由？
沥青路面的铺设过程涉及将加热后的柏油与碎石混合搅拌，随后通过滚路机迅速碾压铺平，待其冷却后即可形成坚固的路面。沥青路面的优势显著，它作为一种矿质材料，添加沥青混合料构建的路面具备出色的耐磨性，形成的表面更为平整，不易吸附灰尘且不透水，同时还具备一定的弹性，能够更好地承受车辆重量，相较于水泥路面，沥青路面在抗裂性能上更具优势，并且为车辆轮胎提供显著的减震效果。由此可见，沥青路面的稳定性更佳，整体性能卓越，成为了当前道路建设的首选材料和施工方法。
尽管如此，仍有部分网友提出疑问：为何不采用成本可能更低的水泥来修建道路呢？水泥与沥青路面之间的差异何在？首先，从造价角度来看，沥青路面由于采用搅拌机操作，可实现快速施工，加之原材料的大量供应使得成本得以降低。每平方米沥青路面的造价约为150元至400元，而水泥路面则需500元至800元，原因在于水泥的成本较高，施工步骤较为繁琐，还需额外考虑人工费用。此外，水泥路面的养护过程相对复杂，为防止开裂，需在施工初期喷水并覆盖防晒帘等遮挡物，这些均为水泥路面的局限性所在。
与此同时，水泥路面的坚固程度和承载力虽强，但与含有碎石子间隙缓冲层的沥青路面相比，仍存在易开裂和破损的问题，承重方面也略逊一筹。特别是在频繁通行重载货车的场景下，沥青路面无疑更为坚固耐用。例如，我国高等级公路均按照通行速度和修建标准，采用沥青路面铺设，尽管对沥青路面的厚度有不同的要求参数。
然而，若单纯比较路面的坚固程度，沥青并不一定总是优于水泥路面。例如，机场跑道看似采用水泥修建，实则为一种强度极大、耐压和承重能力超强的水泥混凝土材料。不过，这种特殊的土建施工标准通常不适用于普通道路建设，因为其造价过高。相较之下，沥青因具备成本较低、材料供应充足以及快速施工等优势，成为更受欢迎的选择。
目前，许多公路采用复合型修建方式，即在路面下层使用水泥建造基础层，再在上方铺设沥青层以减震降噪，这种新型公路修建方式与传统水泥路有所不同。事实上，沥青已成为超过90%的高速公路和城市马路建设中的主要材料，人们对此也已习以为常。相比之下，水泥路面更多地出现在乡村集资修建的村村通公路项目中。
沥青虽有其优点，但也存在一定的缺陷，如易破损形成坑洼，需要及时修补和维护，且后期保养成本不容忽视。在中国，道路维修过程中，修补的路面常呈现出“打补丁”的现象，甚至出现新旧路面因施工时间不同而产生的视觉差异，影响美观。然而，对于高速行驶的车辆而言，尤其是在雨天，沥青路面提供的阻力更为合理，有助于减轻打滑和震动，从而提高行驶安全系数。在紧急刹车的情况下，沥青路面显然更安全。
值得一提的是，至今仍有一些早期的高速公路保留着水泥路面，这是当时公路建设技术所限。随着施工技术的进步，沥青成为更高效、更安全的道路建设材料，因而占据了主导地位。归根结底，无论是沥青还是水泥，修建公路本身便是一项惠及民众的宏大工程，旨在提升人们的出行舒适度和安全系数，因此，任何类型的路面都是值得推崇的好选择。
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