山东高铁为何慢？

让我们以数据为证，以北京至济南和青岛至济南两条线路为例。从北京到济南的距离为400公里，高铁行程时间集中在1.5至2小时内；而从青岛到济南的距离为360公里，高铁行程时间则集中在2至3小时内。显然，一旦进入山东境内，高铁速度便明显下降，这是为什么呢？

高铁速度的快慢主要受两个因素的影响：一是高铁本身的设计速度；二是铁轨的设计速度。在山东，高铁速度的下降与高铁自身设计速度的关系不大，因为跨省运行的车次使用的是同一列车。然而，一旦进入山东境内便开始减速，这表明问题并非出在高铁本身，而是铁轨。通常，高铁线路的设计时速可达到350公里/小时，但在2022年年底前，山东能够达到这一速度的主要干线只有京沪高铁一条，这条线路贯穿南北，得益于连接帝都（北京）和魔都（上海）的优势。

此外，以地方投资为主的济青、鲁南和潍莱高铁，尽管设计时速也为350公里/小时，但其影响力确实有限。山东其他高铁线路的设计时速基本在200公里/小时至250公里/小时之间。直至2022年12月30日，山东高铁的困境才略有缓解，新开通的济莱市域专线，从济南到莱芜，设计时速为350公里/小时。

那么，为什么山东高铁的设计时速如此之慢呢？首先，这与山东的经济发达程度有关。没错，正是经济发达。由于山东许多地区人口稠密，高铁线路距离居民区较近，有些地方仅有二三十米的距离。如果高铁速度过快，不仅周边居民的噪音会增大，而且根据伯努利原理，高速行驶的列车对周边物体有吸引作用，也容易造成危险。因此，许多路段不得不为了迁就周边居民而降低速度。

其次，山东抓住了第一波动车发展红利，但错过了第二波高铁发展红利。在2008年前后，为了迎接奥运会等多重因素，我国高铁“四横四纵”逐步实施，山东成为最早受益的省份之一。当其他省份还在绿皮火车里吃泡面瓜子矿泉水时，山东人已坐在舒适明亮的仿机舱设计的动车里，令许多省份羡慕不已。但当“动车潮”退去，“高铁潮”来临时，山东省内的铁路网已相对完善，若再拆除旧轨铺设新轨，成本过高且不划算。因此，只能对原有路线进行简单改造，速度自然提不上去，例如胶济客运专线、石济客运专线、青烟荣威城际铁路等。

再者，资金筹措问题也是一大难题。最初国家大力推进高铁时，政策东风和国铁支持使得省级承担的资金压力较小。但随后山东想在高铁上迎头赶上时，国铁收紧了对中东部地区的投资。山东不得不改为省内地级市自筹资金，导致高铁建设成本高昂，建设速度大幅放缓。

最后，地理位置的特殊性也是一个重要原因。山东半岛延伸至海中，发展海洋经济条件优越，但陆上交通却因地处地理末端而劣势明显。加之东西跨度大，中部被泰沂山脉阻隔，山东难以找到类似郑州、武汉这样的交通枢纽，成为发展高铁的主要限制因素之一。高铁规划的审批不仅要考虑铁路枢纽节点，还需省际间的协调、山东与国铁的协调。高铁涉及各省的切身利益，没有压倒性优势对方很难让步。

当然，作为经济强省，山东却未能拥有与其相匹配的高速路网，这一问题已引起高层关注，并开始逐步解决。相信不久的将来，山东的高铁也将风驰电掣。

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