最新可靠性榜单出炉！多个奢华品牌垫底 丰田才第七？

提起J.D.Power这家美国知名市场调查机构，它一直以来坚持独立、客观、科学的态度进行数据的收集和分析，客观反应消费者的意见和建议，在全世界规模内拥有很强的公正性和权威性，而其所发布的调研报告对消费者选买车拥有重要的参考意义。

在前段时间，该机构了公布了2023年最新汽车可靠性调研报告，此次调查是基于30062名三年车龄车主的真实反馈而得出的结果，共触及到32个汽车品牌。不过无比遗憾的告知大家，此次并未触及到国内汽车品牌，缘由其实很简单，就是自主品牌目前还未能打开美国市场，但相信随着新能源汽车趋势的到来，会有那么一天。

值得一提的是，新车质量以平均百辆车问题数（PP100）作为质量排名的衡量标准，这象征着分值越低，表明该品牌车型的故障率越低，可靠性就越好。

此次调研结果显示，32个汽车品牌平均每一百辆车的问题数为186个，相比2022年的192个降低了6个，这表明汽车厂商的总体质量都所提晋升。不太高于行业平均水准的品牌只有15个，还不到此次调研的一半，且部份品牌的问题数超远平均水平，这象征两极化现象还是比较严重的。

此次斩获冠军是雷克萨斯，其每一百车平均问题数为133个，相比去年排名上升4名，问题数减少26个，可见在这一年里雷克萨斯新车质量显著晋升。

诚然，这也其实不奇怪，由于雷克萨斯从诞生之初就以品质、可靠性、保值率立足于奢华市场，包含在国内市场也是。咱们时常可以看到吐槽雷克萨斯动力弱的话题，但绝对没有人会质疑它的质量。

由于雷克萨斯惯用的混动系统已经经由了20多年市场检修，这期间所有存在的小错误都会逐一被完美，故障率自然极低。

不过受总体市场大环境的影响，2022年雷克萨斯全世界累计销量仅62.53万台，同比下滑17.7%，国内市场下滑幅度更是达到了22%，全年仅出售17.6万台新车，这也是雷克萨斯入华16年来首次狂跌。同时，自2021年起再也不是二线奢华品牌的领头羊，2022年还输给了凯迪拉克。

可见在新能源汽车风行确当下，哪怕是雷克萨斯这类以品质著称的车企，也挡不住时代的洪流，旗下所有车型基本都平价销售，乃至终端市场有很多优惠，这对于喜欢雷克萨斯的消费者无疑也是一件好事。

排在第二名的是捷尼赛思，其每一百车平均问题数为144个，相比去年问题减少11个，排名上升2名。此外值得一提的是，捷尼赛思曾在2020年登顶过第一，且当时每一百车问题数仅89个，胜于雷克萨斯的100个。不过当时的评判标准与近两年有少量不同样，2020年行业平均问题数仅134个，如果与这个标准放到今年来看，也只有雷克萨斯能委曲过关。

提到捷尼赛思这个品牌，如今来看不算目生，它是来自韩国的奢华汽车品牌，旗下首款车型捷尼赛思GV80引进国内也近两年。

此外，它的前身“劳恩斯”、“捷恩斯”分别曾于2008年和2014年进入在国内市场，不过市场表现一直很一般，几年后便销声匿迹。

而如今以“捷尼赛思”之名重返国内市场，尽管产品口碑和知名度已经在海外完整打开，斩获各类大奖、名列各项榜单前茅，但在中国市场仍然呈现出水土不服的症状，销量其实不凸起。主要具有BBA三座大山太强，加之国人选入为主的观念，其它奢华品牌想要盘踞一席之地太难了。

不过在美国市场，捷尼赛思的表现一直可圈可点，2022年累计销量56,198辆，同比增长13.23%，是为数不多实现正增长的品牌。捷尼赛思之所以在美国市场大放异彩，一方面是自身产品力卓越，且有价格优势；另外一方面就是质量可靠、实用性高。

值得一提的是，日系和韩系车型之所以故障率低，其实也与它们的造车理念和技术相关，日韩系都不会过分压榨动力，也不会用繁杂的机构实现目标，以此来保证本身的可靠性。

据教授了解，大部份美国人买车以实用可靠为主，不过度寻求那些花狸狐哨的配置，所以日系和韩系品牌在美国特别受欢迎。其实就J.D.Power这份榜单就足以说明，榜单前十有7个品牌来自日系和韩系，除了了前二的雷克萨斯和捷尼赛思，还有排第三的起亚、排第六的三菱、排第七的丰田、排第八的现代以及排第十的日产。

除了了日系和韩系，美国人也特别喜欢他们的国产品牌，像别克和雪佛兰在美国市场均有不俗表现，尤其是雪佛兰，有着强烈的品牌信仰和大众基础，一度被冠以美国精神，是美国历史文化的一面镜子。在此次榜单中，这两个品牌排名也比较靠前，分别排第三和第四，比丰田还高，固然，教授相信这里面确定存在一定民族品牌信仰。

在国内市场，别克和雪佛兰总体表现也十分不乱，旗下车型多以高性价比著称，不但产品性能、配置优于同级合资车型，在终端优惠上更是重拳出击，开启了大降价时代。不过也恰是因为优惠力渡过大，被贴上“高性价比”标签，很容易就疏忽掉它们的质量。事实上，别克和雪佛兰的质量一直都不差，至少在网上很少看到车主埋怨质量差。

此外，进去榜单前十的还有MINI，其每一百车平均问题数为170个，与现代同样，比仅丰田多两个，相比去年排名也上升了2名。虽作为一款贴上女性标签的小众豪车，但MINI的质量也不容疏忽。

而高于行业平均水平的还有道奇、凯迪拉克、马自达、GMC和宝马，可见这些品牌旗下车型的总体质量还是无比不错的。

不过有些品牌每一百车问题数多于平均水平就挺使人迷惑的，尤其是保时捷，2021年的时候，它还排在第二名，仅次于雷克萨斯，乃至有赶超雷克萨斯的迹象。但到了2022年，保时捷下跌到第七名，不过此时的它依然要超过行业平均水平不少。而到了2023年，保时捷居然下跌到第二十名，这下滑幅度使人大跌眼镜。

固然，这很大程度受评选标准不同的影响，加之保时捷如斯高的售价，也许评委们和车主对它的请求更高。

值得一提的是，特斯拉也榜上着名，不过成绩几近倒数，其百车平均问题数高达242个，相比2021年问题数还多了66个，且2021年倒数第四，而今年似乎好了一点，排在倒数第五。恰是糟糕糕的表现，特斯拉官方还不允许J.D.Power联络车主进行数据搜集，以致于2022年特斯拉都没有出现在榜单上。

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