今年整个汽车市场的形势相信大家都很清楚，各家车企的日子都不好于。
乘联会数据显示，虽然4月份汽车市场迎来了一波反弹，然而1-4月我国狭义乘用车零售量累计为589.5万辆，与去年同比依然是下跌1.3%。要知道，去年这个时候汽车行业正在阅历着疫情致使的停工停产的考验，致使市场断崖式下跌。而放开后今年的市场表现居然还不如去年。
刺激消费，扩展内需，发掘市场增量，为全国超过4000万辆的乘用车产能寻觅出路，成为大家的共鸣。这个时候，各路专家们都开始要发表卓识了。
在日前的2023清华五道口首席经济学家论坛上，北京大学教授、国家发展研究院院长姚洋就表示，我国的汽车产业存在很大的潜力，汽车销量还有很大空间。目前各个城市都在限购，这完整没有必要，特别是新能源汽车也限购更不必要。可以采取一些方法让大家少开点车，比如收取拥挤费，或者像新加坡、伦敦、北京等进三环就收费，而不是限制大家购买。如果能顺应这一波的新能源起势，大规模内取缔限购，汽车销量会猛增。这一观点和言论在网络上引起热议。
取缔限购是否一个增进销量的方法？短时间来看，确切会有效果。多年来，国内各个城市接踵推出限购限牌限行的政策，无非是为了解决交通拥挤和环境污染的问题。但从实际效果来看，拥挤问题其实并无由于限购就得到了解决，充其量只能说是减缓。
随着不受限购影响的新能源车渗入率不断晋升，原来通过限购来减缓拥挤的想法就慢慢的失去了意义。事实上，“取缔限购”这几年在行业内的呼声也开始愈来愈高。去年年底，中国汽车流通协会就曾经向有关部门提出过建议，建议全面取缔汽车限购措施。乘联会也曾经向有关部门提出过关于蓝牌绿牌合并的建议，实际上也象征着是要取缔限购。
在2021年的时候，发改委也曾经对外释放信号：要“引导一些处所和城市继续放开新能源汽车限购政策和增添指标。”2022年，在发改委等七部门印发的《增进绿色消费施行方案》里，又再次提到了“逐渐取缔各地新能源车辆购买限制”。
所以，如果取缔限购，哪怕是取缔新能源车的限购，都有可能让车市回一波血。
而关于收取拥挤费的建议，实际上在近20年里曾经屡次被提出过。每一逢探讨交通拥挤问题时，总会有专家建议收取拥挤费。但每一次国内专家提出收取拥挤费的建议，一定会被广大网友“痛批”。所以，这个建议从2002年开始研究探讨至今未能落地，只是徒增了网络聊资。
曾经有媒体做过调查，国内分别80%的网民对收取拥挤费持反对意见。媒体指出，“中国人喜欢开车，却不想为此多交钱”。但实际上，人们是耽心收取拥挤费会变成“贫富差距抉择路权”的一种措施。
即便在伦敦、纽约、东京、新加坡这些收取拥挤费的城市，目前除了了新加坡外，其余城市也并无由于收取拥挤费就减缓了拥挤情况。
更加关键的一点是，今年人们不买车的真正缘由其实不是购车和用车受到了限制，而是由于大家手中的钱不多了，进而扭转了消费的方向。
今年以来，除了了1月份CPI由于春节的缘由出现了报复性上涨，2、3、4月CPI的涨幅就开始连续回落一季度全国居民消费价格指数
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