“产能多余”一直是汽车行业较为隐忧的话题。据乘联会统计，截止2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能应用率为52.47%。尽管比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重多余的区间。
另需要关注的是，在此次统计的乘用车企业中，有销量的总计86家，这些企业合计产能为3703.8万辆，这也象征着其他无销量的企业有385万辆产能是完整闲置的。
车企头部效应显明，大多身处“冰山”
乘联会数据显示，此次统计的86家有销量的企业中，大于60万辆的企业总计16家，而这些企业合计销量达1661.06万辆，占总销量的77.42%；合计产能2039万辆、占总产能的近50%，平均产能应用率为81.03%，处于合理区间。
2021年乘用车产能按企业销售量的分析
其中，有11家企业的产能应用率高于100%，基本上是已经开足三班制，休息日还得适量加班。11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是本地企业。得益于2021年新能源市场红利，有4家新能源汽车企业的产能应用率超过100%，之中包含特斯拉。
但是，优秀的只是少数。剩余的70家企业中，产能应用率均不太理想。其中，64家企业年销量低于20万，产能应用率低于50%。小于1万辆的企业有29家，产能应用率仅为2.02%。
整体来看，销量范围越大，产能应用率越高，反之越低。当今，随着汽车消费趋向成熟，市场头部效应显明，优越劣汰逐渐加重。很多范围较小、销量较低的企业，不但产能严重多余，在行业呈现正增长时，销量仍然表现不佳。如无根本性的扭转，改变产能多余的状态基本无望，甚至面临生存大关。
新能源汽车扩产加速，产能多余现隐忧
产能多余对应的举措本该是适量减产，但是乘联会数据却显示，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。据了解，这些在建的大部份是新能源汽车项目。
依据此前企业官方释放的信息，有很多新建项目将于2022年投产，如一汽红旗位于吉林长春的计划年产能20万辆新能源汽车项目，一汽丰田位于天津的年计划产能20万辆新能源汽车项目，光束汽车位于张家港的年计划产能16万辆新能源汽车项目等。
自2021年以来，新能源汽车市场一路高歌猛进，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。销量增可能是好事儿，但产能快速扩张致使的多余使人堪忧。
数据显示，2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能应用率是58.4%。“汽车行业在解决传统汽车产能多余问题的同时，还要避免新能源汽车产能多余。”乘联会指出。
不过，如上文所述，产能多余是相对于的，咱们看到部份优秀企业已然出现产能不足现象。未来一段时间，新能源汽车向好局面将会持续，但市场竞争也会同步加重。新依据国务院发布的《新能源汽车产业发展计划（2021-2035年）》，2025年新能源汽车新车销量占比将达到20%左右。该计划明确提出，“树立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件维持情况监督检查，增进优越劣汰”。另外，最新政策明确规定，2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，随着这一“福利”的消失，很多产能多余，销量不足的企业将面临新的考验。
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