国产大涵道比航空发动机只会是C919和ARJ21的备胎计划，除非是重大变故出现必须让“备胎”扶正，理由如下：
如今世界上最先进的航空发动机寿命非常长，如果严格按照规范正常使用，航空发动机的寿命基本上已经和客机机体的寿命持平。按照现在国际通行做法，客机机体的服役寿命大体上是20年，也就是说，现在先进航空发动机也能够使用20年！
如此一来，就有一个问题了。理论上可以这么认为，无论是ARJ21还是C919，不出意外的话，在服役期内就只要配一套国外先进航空发动机就足够了。因此，在国产航空发动机可以装机之前，无论卖出去多少架ARJ21或C919，这些飞机都与国产航空发动机无关了。比如现在ARJ21选配的通用CF34-10A发动机的寿命已经超过1.4万小时，这是一个特别优秀的数据，优秀到几乎无法追赶的地步。
从上面的信息可知，由于航空发动机与机体寿命相当了，国产航空发动机问世的越晚，市场也就越小了，哪怕是自家生产的ARJ21和C919，在配上了其他国家生产的发动机后，也就不再是国产航空发动机的菜了！
二、商用航空苛刻标准，放大了国产航空发动机的缺陷。
目前，商用飞机是否成功的唯一标准就是经济性。客机在整个寿命期内只用一套航空发动机，对客机成本控制实在是太具有优势了。
如此一来，即便国产发动机在工作性能方面能够追上外国发动机，但如果在寿命和维护方面逊色国产大飞机的发动机，也会成为中国发动机的致命伤。任何外销的ARJ21和C919，只要客户智商在线，首选都不可能是配用中国航空发动机，毕竟商用飞机成本大头是使用费用而不是购置费用。至此，即便国产发动机研发出来了，也只能是找国内航空公司支持了。且由于经济性差，因使用国产航空发动机造成的额外费用，也会成为国内航空公司的负担。
结论。
至此，可以合理猜测。无论国产航空发动机的进展如何，也只有国内的航空公司会选配。甚至可以猜测，国产航空发动机的第一位客户极有可能是军方国产大飞机的发动机，也只有军方可以不用考虑经济性，而是把性能放在第一位。
所以，可以放心大胆猜测，ARJ21和C919可能会极长时间内，哪怕所谓国产航空发动机研发成功，也不会选配，而是优先使用外国更先进的航空发动机。除非遇到类似华为现在面临的窘境，只能“备胎”扶正，此时才是国产航空发动机上客机的时刻。至于国产航空发动机真正施展身手的地方是在军用飞机上面，毕竟客机是好不好用的问题，而军机则面临的是有没有用的问题！
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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