作为一个大国和全球最具潜力的航空市场，我们每年都需要花大量的外汇从美国和欧洲购买大型客机。跟美国闹矛盾就买欧洲的，跟欧洲闹矛盾就买美国的，反正逃不脱波音和空客这两家。钱花了一大堆，在航空标准制定方面还几乎没有丝毫话语权。这样的情况不能继续忍受，C919就是咱们做出的努力，它不仅只是一架大飞机，还是我国民航独立自主，与西方分庭抗礼的希望。
经过多年的研制，C919确实也非常给力，目前已有5架原型机在试验试飞，距离正式投入市场运营并不遥远。无论国际局势怎么变化，美国和欧洲怎么使坏，中国国内巨大的市场，足以保证C919必然成功。继A和B之后，中国的C在世界大客机家族中的崛起，谁也拦不住。
而作为C919研制之前的尝试，ARJ21支线客机的意义非常巨大，在它的身上，咱们不仅探索了现代客机的技术，还领悟到了客机研制比技术更为重要的关键，市场运营。
目前，ARJ21已经在国内民航投入运营，多家航空公司已经购买了这种国产支线客机。它虽然较小，但是就乘坐体验来说，不亚于国内市场最多的波音737和A320，最关键的是空姐还特别漂亮。
ARJ21和C919合影，它们虽然是最新的国产客机，但绝不是终点，仅仅只是一个起步。
在C919之后，咱们还正在和俄罗斯联合研制CR929客机，它的级别等同于A330。其实，仅技术方面，CR929并不存在太大的困难，真正的问题是它和C919不一样，是一种主要执行洲际飞行的大客机，需要在国外机场起降，这就必须执行西方的航空标准，而西方国家对它并不友善。
而说到国产客机，最有名的是上个世纪七八十年代研制的运10，当时运10对标波音707，已经在多地机场包括青藏高原进行了大量的试飞，由于政策的调整下马十分可惜。不过话说回来，当时即使运10的技术全部过关，对于这架飞机的市场运营咱们也会遇到很大的困难。运10的下马是必然的，但是，话又说回来，飞机下马团队绝不能散，如果当时团队不散，咱们的C919说不定早已投入市场。
当然，在运10下马和C919下马之间国产大飞机图片，我们也没有放弃努力，那些存在于PPT中的项目不说，我国利用现有的条件，改出了多种支线客机，比如西飞在运7的基础上，发展出新舟60和新舟600等客机，在国内和国外两个市场都收获了不少的果实。
相比西飞，汉中的运8主要着力于满足国内对军用运输机的需求，但是也改出了运8F系列客机和货机，也在国内外市场结出了不少的果实，最新的运8F600，外形跟运9比较类似。
值得一提的是，哈飞的运12小飞机也在坚持不断改进，最新的运12F系列在国际市场上还比较受欢迎。虽然从运10下马，使我们失去了二三十年的时间，但是C919的出现，可谓是亡羊补牢未为晚也，只要有国内巨大的市场作为支撑，任它美欧刮什么风国产大飞机图片，我们都可以巍然不动，坚定不移的把国产大客机之路一直走下去。
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