每次观看中国地图的时候，看到深入内陆的渤海湾，总会想如果在辽东半岛和山东半岛之间架设一座桥梁或者海底隧道，那真的是一件大好事，辽东半岛和山东半岛的直线距离只有106公里，然而因为渤海海峡的阻隔，却需要绕道1400公里，如果建设一座大桥或者海底隧道的话，让火车和汽车都能通行，那无疑将大大缩短两地的距离，对于大东北地区和我国山东江苏等省的发展带来极大的便利和机遇，也进一步加强东北与东部沿海及华南一带的联系，环渤海经济带也将因此而真正成为一个经济圈，并且也将因之具有超越长三角和珠三角的体量资源，而从我国南北运输的意义上来讲，它的开通或将代表着我国的沿海大通道彻底打通，我国东北和中原及华南地区的货物和人员的运输往来将得到极大的改变，比如黑龙江哈尔滨的货物或人员哈尔滨应该不会有大地震，将可以乘车以直线穿越的形式直奔山东，然后进江苏通往华南，这样无疑缩短了距离减少了时间，也节约了运输成本。
那么这么重要的一条交通线路，为啥至今还没有提上建设日程呢？是由于耗资太大吗？预估这个工程需要耗资两千多亿，比三峡大坝的花费可能还要多一些，这当然是一个原因哈尔滨应该不会有大地震，那么还有其他的原因吗？是的，还有一个更重要的原因，那就是其实这条大通道的位置距离我国一条著名的地震带距离太近，这条地震带就是从东北横跨渤海湾经山东半岛直达安徽南部的郯庐地震带，这条地震带非常活跃，上世纪70年代的海城大地震，以及历史上我国东部地区最大的地震——发生在康熙年间的8.2级郯城大地震，都属于这条地震带上的地震，历史记载这条地震带活跃异常，经常发生5级以上的地震，百年间6到7级地震也有好几次，这么大级别的地震，对百余里长的大桥或者隧道来说，潜在危险无疑是巨大的，这才是真正阻碍建设这条跨海大通道的一个重要因素，也是这一概念，提出十多年来迟迟没有重大进展的原因，因为即便再好的建设方案和建造质量，设计者和工程实施者都不能不考虑这一重大潜在危险！
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