什么是过冷和过热循环？什么是有害过热和有益过热？

一、过热、过热度、过热蒸气、有害过热、有益过热

1、过热蒸汽是什么意思？

所谓的过热蒸汽，是指在一定的压力下，温度高于饱和温度的制冷剂蒸气，称为过热蒸气。制冷压缩机排气管处的蒸气温度，一般都高于饱和温度，都属于过热蒸气，称之为“排气过热”。

2、过热与过热度是什么意思？

在饱和压力条件下，继续使饱和蒸气被加热，使其温度高于饱和温度，这种状态称为过热，这种状态下的蒸气称为过热蒸气，此时的温度称为过热温度，过热温度与饱和温度的差值称为过热度。

在制冷系统中压缩机的吸气往往是过热蒸气，若忽略管道的微小压力损 失，那么，压缩机吸气温度与蒸发温度差值就是在蒸发压力下制冷剂蒸气的过热度。制冷压缩机排气管内的温度均为在冷凝压力下的过热蒸气，排气温度与冷凝温度的差值就是排气过热度。

例如：蒸发器内的压力为0.49MPa，则饱和温度为5℃。饱和状态的A-B间为5℃ , A-B间冷媒为气液混合状态（潜热）。B-C间所有的液体已经变为气体。状态为全气体状态，并且周围的热量将会侵入，使温度继续上升(显热)，譬如升至10℃。这时蒸发器出口温度比蒸发器内的温度高5℃，。这种状态称为过热，我们称这时流出的冷媒有5℃的过热度。

3、有害过热的危害与形成原因是什么？

制冷系统“有害过热”会使压缩机的吸气温度升高，吸人蒸气的比容增 大，导致单位容积制冷量降低，压缩机的制冷量减少。有害过热的“害处” 就是制冷循环时压缩机运行时的能耗增加，制冷系统的经济效益下降。

制冷系统由于回气管（吸气管）的长度过长或隔热管道隔热措施不好， 使管内的蒸气与外界环境进行热交换，从而被加热，这种现象称之为“吸气 过热”。“吸气过热”又被称为“有害过热”。

4、有益过热的“益处”在哪儿？

在使用膨胀阀作为节流装置的氟利昂制冷系统中，可以应用过热度来调节热力膨胀阀的开启度，这种现象称之为“有益过热”。同样，氟利昂蒸气 在经过回热后产生的过热，也属于有益过热。

5、蒸气压缩制冷的“过热循环”是怎么回事？

“过热循环”就是把经制冷系统冷凝器冷却成液体后， 从储液器出来的液态氟利昂制冷剂与蒸发器出来的回气管低温氟利昂制冷剂气体进行热交换，来降低节流前的氟利昂液体的温度，提搞系统的制冷量和制冷机组的效率，并可有效防止液态制冷剂回到压缩机，避免压缩机出现湿行程故障。

二、过冷、过冷度、过冷循环

1、制冷剂的过冷与过冷度是什么意思？

制冷剂饱和液体在饱和压力不变的条件下，继续冷却到饱和温度以下称 为过冷，这种液体称为过冷液体。过冷液体温度称为过冷温度，过冷温度与 饱和温度差值称为过冷度。

例如：以R22冷媒为例，假设冷凝器内的压力为1.64MPa，则饱和温度为45℃。饱和状态的A-B间为45℃，A-B间冷媒为气液混合状态（潜热）。B-C间所有的气体已经变为液体，状态为全液体状态，并且不断向周围散热，使温度继续下降（显然）过冷度对结晶过程的影响，譬如降至40℃ 。这时冷凝器出口温度比冷凝器内的温度低5℃，这种状态称为过冷，我们称这时流出的冷媒有5℃的过冷度。

2、制冷剂的过冷循环是什么意思？

在制冷理论上可以假定进入节流装置前的制冷剂为饱和液体，而压缩机 的吸气是干蒸气。但是，在实际制冷装置中，为了提高系统的性能和防止压缩机出现“液击”问题，一般要使进入节流装置前的制冷剂先过冷， 而让吸气过热。这种循环方式称为制冷剂的过冷循环。

3、为什么要采取过冷循环？

由于制冷剂液体经过节流装置膨胀时，因节流损失而使少量制冷剂蒸 发过冷度对结晶过程的影响，产生“闪气”现象，它会影响制冷剂的流动性，使制冷量下降。

制冷剂的过冷循环的意义是：如果没有过冷度，两相冷媒中的液体在“液管”中压力稍有损失，液体就会“闪气”饱和液体由于压力的降低必然会蒸发，最终到达蒸发器的两相冷媒的干度就会比设计的干度大很多，液相成分减小，就无法满足蒸发器的蒸发量，制冷效果当然会降低，合理增加过冷度，单位制冷量和性能系数均有所增加。

4、制冷剂的过冷和过冷温度是怎么回事？

在压力不变的条件下，将制冷剂的温度降低到低于其饱和温度的状态，称为过冷，此时的液态制冷剂称为过冷液，其温度称为过冷液体 温度。

5、过冷循环在制冷系统中是怎么实现的？

在中小型冷库制冷系统中，过冷循环的实现方法是把制冷系统的供液管 与回气管包扎在一起，并做好供液管与回气管之间的保温处理，利用回气管的低温降低供液管里的液体温度，也可把一段供液管和膨胀阀直接安装在库 房内通过，经再次冷却达到过冷的目的，从而提高制冷效率。采用过冷循环同时也加热了回气管的温度，可避免活塞式压缩机吸入过湿蒸气而可能产生 “液击”故障。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。