1974年，我国造出世界最大水泥船古田号：重3千吨，航行1次就报废

文|刘飞

编辑|议史纪

原本在福建省福州市的马尾江滨东路的中洲村，有一道靓丽的风景线。一艘名为“古田号”的大型水泥船搁浅在那里，任谁走过都会被它庞大的身躯深深震撼。

这就是我国在1974年，造出的令世界瞩目的大型水泥船。这也是在那个“缺钢少铁”的年代，无数国人绞尽脑汁所创造出的劳动成果。

可是这艘“古田号”的首航也成为了它的最后一次航行，后来便开启了长达几十载的搁浅时光。

那么这艘“古田号”从建造到报废，究竟有着怎样的前因后果呢？

古田搁置多年，拆留问题引争议

2012年之前，在福州的江滨东路上有一艘名为“古田”的大型水泥船长久的停靠在那里。虽说它看起来破败不堪，可那庞大的身躯依稀能让每个过路人联想到它往昔的“辉煌。”

“古田号”还专门有着一位职业的守船人，大家都称呼他为陈老伯。据他说这艘水泥船是在1974年建造完成的，可在1977年就彻底的失去了运输价值。

2012年当地媒体对“古田号”进行了大量报道，因为“古田号”所在地需要进行大面积的改造用来扩充领土，所以“古田号”也面临着被拆除的命运。

这个消息传出来以后，很多了解“古田号”历史的群众，对它的拆留问题产生了极大的争议。

第一种是反对派，他们认为“古田号”作为曾经一代人努力的成果，无论怎么都不应该拆除。要知道当初一代人为了这艘水泥船可是煞费苦心，哪怕是作为记忆留存下来也是应该的。

很多人为了不让这些记忆彻底消散，还专门给相关部门提出来建议，希望将“古田号”改造成爱国主义教育基地，哪怕是建成船型娱乐景观也是好的。

一时之间各种各样的谏言如雨后春笋一般，铺天盖地的在当地和网络上大肆流传开来。与此同时，一些同意将“古田号”进行拆卸的群众也开始发声了。

同意拆除的群众也纷纷发表自己的见解，船体焊在路上已经很多年了，已经成为了陆地的一部分，并且腐蚀程度比较高，改作景观也具备一定的危险性。

其次如果把它改造成景观的话，一定会消耗大量的资金，并且还得协调多方部门进行配合才能够完成。如此看来，这是一个耗时耗资且回报不大的事情。

作为当地船政学院办公室的工作人员也曾说道：“古田号保存下来的可能性真的不大，如果将它算作文物进行收藏的话，根本没有哪个博物馆，能够容纳得了这么大一个实体水泥船。”

因此关于“古田号”的拆留问题一直被传得沸沸扬扬，形成了极大的舆论。

当时还专门有记者跑到当地，亲自采访到了守船人陈老伯，想要听听他的见解。

年逾花甲的陈老伯在听到“古田号”要被拆除时，表示自己也是有着很大的不舍。主要的原因还是他曾亲眼见证了“古田号”从建造伊始到搁置的整个过程。

不断推动发展，水泥船艰难问世

新中国成立以后，我们国家慢慢恢复了原本满目疮痍的局面，把大量的精力都放到了经济建设当中。

不过虽然取得了很大的成就，可在造船领域还有着不少空白等待填补，正是因为这个短板，海上运输成了我们的难题。

当时国内只是有着国民党原先留下的20家船厂，都是一些残破不堪的船体而已。

我们为了极快的弥补缺船这个大问题，便立马对造船的技术进行了极快的摸索掌握。可虽然技术能力拥有了，但又不得不面临缺少原材料的冰冷现实。

当时的我国是处于“缺钢少铁”的时代，虽然在1957年钢铁量也呈现出了较高的增长，可是用在造船产业上确实是属于杯水车薪的情况。

偏偏这些原材料还得从国外进行购买，西方的很多国家出于私心，自然并不打算推进中国的繁荣局面。

最后实在没有办法的我们，决定采取使用“特殊材料”来解决当时的窘迫局面，这个所谓的特殊就是用水泥造船。

水泥造船这个想法提出来之后，遭到了很多国人的极大反对。哪怕这个想法放在今天，不了解建造原理的我们也依旧会发出感叹，水泥难道真的能够造出船来吗？

其实这个想法在中国诞生之前，西方的一些国家就已经使用过水泥船了，世界上第一艘水泥船是由法国人J.L兰波特在1848年制造的。

只不过那时的水泥船的吨位比较小，整体看来工艺也十分简单，最重要的是它的自重比较大，因此也一直没有被推广开来。

直到20世纪前半叶，欧美的许多国家为了改善海上运输所带来的经济匮乏局面，便选择了用钢筋混凝土大量建造船只，逐渐掀起了“水泥船”的热潮。

尤其是在两次世界大战期间，由于钢材极度匮乏，钢筋混凝土当时成为了众多国家轰买的对象。一些国家建成的船只，排水量还一度高达了一万吨。

其中就包括1945年意大利人建造的“爱伦号”，它的船壳厚度就达到了3.6厘米，与同类型的船相比它的重量还更轻。不仅如此，它的造价竟然低了40%，性能却完全符合航海要求。

由此可见，当时我国提出用水泥造船的想法完全不是属于“病急乱投医”的做法。恰恰是根据其他国家过往的种种经历，得出的解决窘境的良策。

如果建造水泥船的话，它的周期相对而言比较短，建造成本也是属于较为低廉。这对于当时“百废待兴”的国家而言，是一个极有力的做法。

当人民群众得知，水泥船的实用性要比一般的船只更耐用时，便纷纷投了赞成票。毕竟在上世纪六七十年代的农村，用船来运石料粮食和重物是最常见的行为。

于是在1958年中国便掀起了用水泥造船的热潮，当时中国的水泥船保有量达到了百万吨。此项数字将中国在此方面的能力，推向了世界之首的位置。

1974年在万众瞩目之下，我国最大的钢丝网水泥货轮“古田号”成功被建造完成，一时在人民群众中产生了极大的反响。

这艘船总长105.20米，宽则有14.50米，它不仅有着5773吨的排水量，载重量更是达到了3024吨。

同年“古田号”建造完成之后便开启了它的首航，任务就是从福州起锚开往上海，在此期间船体内装了不少的沙子和石料。返航时则计划在上海装满麦子，再返回福州。

虽说在首次试航时，“古田号”并没有造成什么实质性的负面结果，但是种种问题也在首航时逐一显现了出来。

缺点明显遭搁置，发挥最后余热

其实“古田号”在刚开始试水时并没有呈现出特别明显的劣势，反而像原先预想的一般，装了很多的货物也能够稳稳的在水面上快速行驶。

但是在行驶途中，难免会碰到一些礁石和一定的不确定因素，正是由于这些外在情况，才将“古田号”的船身弱点一一给无限放大了。

首先就是“古田号”不具备碰撞能力，试想作为一艘大型货物运输船体，却不能够稳定地在水面上高效行驶，遇到碰撞就可能沉没，这就是一个十分致命的弱点。

第二个弊端则是“古田号”水泥船自身的重量，它在行驶途中一再出现吃水深的情况。船身一旦满载货物，那便时刻有触碰到水下凹凸不平各类石块的可能。

第三个则是我国建造这艘水泥船主要是为了极大程度上去节省资源，可如若它负重下水的话，那么内燃发动机则是一个巨大的考验。

1974年的我国，显然没有更多的能力成本去承担发动机燃料的巨大压力，长此以往下来这笔“买卖”对我们而言十分不划算。

当时国家交通部和国家建材总局，一起对“古田号”的未来做了极大的讨论和审定，最终的结果便是全面停产。

所以“古田号”就成了独一无二的存在，这艘大型水泥船的首航也成为了它的退役之旅。虽然当时很多人都感到十分惋惜，但却不得不接受这个十分残酷的现实。

值得一提的是，虽然“古田号”最终被停产停用一直被搁置在了马尾江滨东路中洲村。1978年时，它依然获得了全国交通系统重要科技成果。

一直到1983年，考虑到“古田号”不应该一直被搁置，任它遭受风雨侵蚀。于是福州海运公司，便将它移交给了现在的福建交通职业技术船政学院作为教学工具。

自此之后，学生们原本的乏味课堂就转战到了有着实体讲解的“古田号”上。从某种程度上而言，这艘大型水泥船为千万学子提供了极大的学习助益。

作为守船人的陈老伯，正是福建交通职业技术学院请来的看护工，没想到这一看就是将近二十几年的时间。最后他也成为了“古田号”被彻底拆卸的见证者。

船体虽拆卸，精神得永存

其实“古田号”在刚开始被搁置的时候，一直是处在水面上，直到后来那里修建了江滨大道，出于工期的紧张没有办法挪动这个庞大的船体，所以只得把它和闽江隔开了。

在之后几十载的时间里，“古田号”便成为了“焊”在岸上的一个老船，直到“古田号”所在地被进行了拍卖，它便再也没有了容身之所。

2012年，古田号正式开始拆除，由于它的体积实在是太过于庞大，根本没有办法将它整体的移走。

有关部门最后迫不得已，只得让福建交通职业技术学院的专业技术人员，将主要船体机件全都拆卸了下来。

之后这些重要的部件也将成为学校训练学员时的重要教材，这也就意味着，这艘水泥船并没有失去所有的价值。

当陈老伯看见整艘船体全都垮下来之时，也不由得十分感叹。他明白早晚会有这一天，因为周围的房屋越盖越近，船周边的空间也变得越来越小，这块地方迟早会被改造，

“30年前这艘船出发的时候，几个货舱都装满了，谁也没有见过这么大的水泥船。大家纷纷都赶来一睹它的真容，那场面真是非常热闹。”

看着“古田号”慢慢地变成了一片废墟，陈老伯不禁有一种今非昔比之感，略带感伤的说下了这几句饱含惋惜的话语。

虽然“古田号”如今已经不复存在了，但它曾经带给国人的希望以及种种造船动力却是永不会被磨灭的。也正是由于这个前身经验，我们在造船业才会一步步走向辉煌。

在“古田号”被搁置之后，大连造船厂就投资了“长城号”货轮的建造项目，并由此拿到了足足有三大本厚的造船技术说明书。

“取其精华，去其糟粕”，我国并没有因为“古田号”的搁置而影响到在造船技术方面的前进脚步。仅在一年多的时间，我方就成功打造了“长城号。”

1981年9月14日，“长城号”正式交付下水，它的整体性相对而言极为可观。同时“长城号”的出现也让中国的造船技术实现了一个质的飞跃，让世界对于中方的技术和能力刮目相看。

着眼于现在，中国的造船完工量和订单率在世界上也是处于遥遥领先的地位。

如今的我们不再“缺钢少铁”，不气馁的精神和拼搏品质，让中国成为了世界瞩目的存在。

当然之后的成功远离不开前人的种种经验积累，造船业后来的辉煌也和“古田号”有着密切的关联。

虽然如今它已经被拆除，但作为前人的劳动成果，它具备的文化记忆将永久留在国人心中。