同样是航母！美国十年都没拆完，在印度仅200人，8个月“肢解”？

2012年12月，美国的第一艘核动力航母“企业号”正式退役，按照国际惯例退役后的航母会进行拆解，将废弃的铜铁进行二次加工，进行售卖。

但是就是这么一艘退役的航母，却拆了十年还没有拆完。而我们的老邻居印度，同样是退役的航母，8个月就完成了拆解工作，而且是仅有200人参与的状况下。不少网友感叹：难道这就是人口大国的实力吗？

美国十年拆不完一艘航母？

1961年，美国建造了世界上第一艘核动力航母“企业号”，最大排水量约为9.5万吨，这个吨位比当时有着“一级航母”之称的“小鹰号”还多出1万多吨。

可见，“企业号”作为海上庞然大物，其长期占据海上巨舰榜单前几位的成绩所言非虚。

如此重磅的武器，自然也伴随着美军南征北战。纪录显示，它曾经经历过古巴导弹危机，也参与过数次的越南战争，在美国众多的军事行动中，扮演着举足轻重的角色。

而“企业号”真正厉害在于他们通过核能作为船舶行进的动力，类似于这种推进原理，美国还打造了“长滩号”和“班布里奇号”两艘巡洋舰，他们和“企业号”共同组成的梯队，完成了航行3万多海里，且中途没有补充任何燃料的惊人壮举。这一次成功向世界展现了美国在核动力系统研制中的强大功力。

然而，随着时间的变迁，这个曾经傲立于世界船舶之巅的航母，也终究要迎来自己的末日。

在2012年，服役了51年的“企业号”正式宣布退役，根据常规操作，退役后的航母将会进入船厂，进行拆解工作。

对于航母级别的船舶来说，尽管已经使用了多年，饱经风霜，但是其本身部分零部件仍有一定的用处，基础材料如铜板、钢铁等，还可用于摩托车、汽车等交通工具或机械的制作。

但是最新消息显示，已经十多年过去了，这艘海上巨无霸仍然还没有完全拆解完。这让人不得不感叹，美国人的办事效率是不是太低了。

当然提出这点疑惑的人，并非空穴来风。他们所对标的便是我们的隔壁邻居——印度。印度“维拉特号”航母，是先进服役时间最长的航母之一，其服役的时间长达78年，这个数字甚至超越了印度的平均寿命。

当然，时间也在这艘古老的航母上留下了痕迹，它也终将被时代淘汰，迎来了被拆解的命运。然而，印度的政府给这艘航母拆解的限定时间只有8个月，并且仅派遣了200位工人进行拆解工作。在到期之前，200名印度工人硬是凭借自己的努力，将“维拉特号航母”拆解完毕。

8个月和10年还没有拆解完，两者差距实在太大，就算考虑到美国人的劳动成本，人员不足等多种因素，但是如此巨大的差距，也让人们不得不怀疑美国人工作的效率。

但是，在对两大工程进行了解之后，你会发现，事情根本不是你想象得那么简单。相反，美国人的“慢”，反而凸显了大国底蕴。

巨大差异的原因

能够造出世界第一艘核动力航母的美国人，其技术水平自然不会落后于印度。作为世界第一海军强国，美国为何在拆解航母一事上，落后海军实力与自己相差甚远的印度人呢？我们从航母规格、经济发展水平，以及拆解结果等多个方面进行论述。

（1）航母规格

尽管“企业号”和“维拉特号”均为航母，但是二者的大小却有着一定的差距。根据前文所述，美国的“企业号”满载的排水量达到了9.5万吨，其舰体长约342米，宽约40米，是二战后美国海军造船技术的代表作，全舰满编的情况下，可容纳3200余人。

这个庞然大物有着如此大的体量，其本身的拆解当然也并非儿戏。反观印度的“维拉特号”则属于英国海军的二手货，诞生于1959年，在1986年被印度海军购得，成为印度海上重要军事力量。

二者建造时间差不多，但是“维拉特号”本身定位就是航母的四号舰，因此它和正儿八经的航母有着一定的区别，如果按照量级来说，它也仅仅算是一个小型航母。

从排水和长度我们也可以看出，“维拉特号”全长226米左右，排水量不足3万吨。两者排水量相差3倍左右，根本不是一个吨位级别的。

从舰艇规模和数据上看，拆解“企业号”确实要耗费不少的功力，慢也合情合理。

（2）经济差异

除了大小决定拆解两艘航母所需要的时间不同以外，两国经济情况也成为决定快慢的关键因素。

美国作为世界唯一的超级大国，经济高度发展，对于拆解标准和要求有着明确的规定，特别是这种大型航母的拆解，可能伴随着一定的污染问题，美国相关机构对此高度重视。在追求质量的基础上，拆解速度自然放缓了不少。

此外，美国的人力成本也不是印度所能够比拟的，从数据上看，美国一般拆解工人的日工资达到了100美元，而且劳工组织对这一重体力的工作还有明文规定和限制，每日休息时间和工作时长、还有工作环境等。

出于成本考虑，美国不会聘请大量的劳工人员。在人数和工作时间限制的情况下，想要达到印度拆解航母工程速度根本不可能。

而印度作为人口大国，劳动力成本低廉，而且拆船厂的工资是按照小时制结算的，约每小时3美元左右。而且当地对于污染环保、工人福利等相关法律匮乏，长时间加班已成常态。

如果说造船业需要一定的技术要求，那么对于拆船来说，完全就是体力和钢材的角逐，凭借200个工人夜以继日的“暴力拆卸”，在8个月工程到期前成功完成任务。

此外，印度拆解航母速度如此之快，也是拆船厂出于效益的考量。对于印度工厂来说，其本身的规模并不大，如此大的航母相当于占据了造船厂大部分位置，使得造船厂无法在完成其他的订单。因此，早拆完早完事。

而且拆完的航母所剩下的大部分都是一些钢铁，造船厂可以将它们打包出售给需要钢材的企业，如汽车生产公司。

在那里，废物将得到进一步的利用，变成其他产品进行第二次售卖。所以说，拆的越快，卖的也越快，获取利润的速度也越快。在这样的逻辑之下，拆船厂的负责人当然不计一切后果的，加快拆解进程。

（3）拆解用途不同

两国拆解航母的目的又也有不同，对于“企业号”，美方打着的是继续利用的算盘。而印度人更多的时候，想得只是如果更快的换钱，对于技术的保留、继承或是继续利用，他们完全没有考虑。

“企业号”是美国海军打造的一台核动力航母，包含了科研人员巨大的心血，其中很多技术放在今天都是非常耀眼的存在。根据美国军方透露，在后续的航母建造中，或多或少继承和参考了“企业号”的设计。

因此，将它拆解之后，有些零部件可以继续用于其他的航母。特别是有些零部件属于精密仪器，如果像印度那般暴力拆解，可能造成损坏，无法使用，到时候损失更大。

根据美国媒体披露，拆解之后 “企业号”中，约有几百个零部件美军决定回收再利用。例如“企业号”的船锚，被替换在了修整后的“华盛顿号”以及“林肯号”上。此外，“企业号”所使用的蒸汽弹射器已经基本停产，最新研发的电磁弹射器不能满足现役几艘尼米兹级的航母。

当然，尼米兹级的航母也进入暮年时代，即将退役。为了他们重新去开设一条蒸汽弹射器的生产线，也几乎是不可能的一件事。

同时，“企业号”的退役，意味着需要其他的航母需要补充上这一缺口。更新换代中，需要一定的原材料。特别是受到全球经济的影响，打造航母的特质钢材也出现了价格波动。

近几年甚至有曝光出，美国想要把封存几十年旧航母拉出来，拆掉钢材以弥补最新航母建造原材料上的不足。

由此，我们可以发现，美国人对于航母的拆解是小心翼翼的，自然需要耗费不少的精力和时间，速度上不去也是情有可原的。

而对于印度来说，“维拉特号”属于一个彻头彻尾的“外来户”，而且印度本土没有打造航母的能力，更多时候依靠的是购买的方式。这样所导致的结果便是，它今天选择英国购买，明天选择美国购买，后天又选择另外一个国家购买，国家和国家之间所使用的技术体系均有所不同，因此没有所谓的通用性。

从印度现在的海军力量部署上看，几乎全部都是“二手货”。例如现役的“维克拉马迪亚号”，是接手了苏联“基辅级”载机巡洋舰，后来经过俄罗斯的改进后得到的，另一艘“维克兰特号”航母，更是三个国家的共同作品，产生通用更是不可能的。

所以对于退役的航母，印度人秉持着拆就完了，根本不用考虑什么耗损、破坏之类的，对于工人技术要求极低，单纯投入时间和体力就够了。加上印度船厂的工作要求，8个月当然能够完成工程。

还需要特别注意的是，“企业号”是一艘核动力航母，因此它依靠的是核反应堆产生动力，如果没有处理好，可能发生核泄漏事件。到时候所造成的后果，更是不可想象。因此，美国的航母拆解当然慢啦。