在2022年初，位于上海市长宁区西北角的临空园区迎来了交通升级的重大举措，旨在实现更高效的互联互通。此次升级的重点在于对外环线东西两侧的交通系统进行优化和改造。然而，这一进程却意外地揭示了上海外环线的潜在短板。
长期以来，上海西外环线一直被视为城市的边界线，其两侧区域虽已发展成为繁华的主城区，但交通规格却未能与时俱进地向市中心的标准看齐。这不仅影响了长宁区、闵行区等区域的规划和发展，也与上海整体交通发展的方向背道而驰。
回顾过去二十多年间上海外环线的建设历程，我们不难发现，它曾一度扮演着城市快速路的角色，同时也将“外环线以内”的区域划定为市中心范围。但随着城市规模的扩大和交通需求的增长，外环线两侧的互联互通问题日益凸显，特别是在发展迅速的西南外环线一带。
在这一背景下，位于长宁区西北角的虹桥临空园区便成为了一个典型案例。这个规模庞大的园区地理位置独特，宛如一座“半岛”，使得沿外环线的交通始终处于较为不便的状态。由于园区被夹在西外环线和苏州河之间，其交通互通性远未达到理想状态。若与上海市其他园区横向对比，虹桥临空园区的交通状况甚至不及一些郊区的同等规模园区。
虹桥临空园区所面临的困境并非个案，而是反映了上海外环线定位的不合时宜。作为城市交通的重要组成部分，外环线不仅应继续发挥快速路的作用，还应承担起连接市中心交通的重任。这种所谓的互联互通正是上海城市交通模式亟需升级的关键所在。
因此，针对上海市西外环线两侧的交通系统，我们必须将其提升至与市中心标准相一致的水平。毕竟，外环线的东侧本就属于上海市中心范畴，而其西侧则正处于从主城区向市中心的演变过程中。展望未来，在上海西南外环地区的发展中，我们将遵循市中心的标准和要求，推动该区域向着更加繁荣和便捷的方向迈进。
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