2021年4月，备受瞩目的上海市域铁路嘉闵线方案终于尘埃落定：除虹桥站为地面站外，其余均为地下站。这条线路在虹桥火车站与三条地铁实现换乘，预计换乘通道将颇为漫长。作为上海轨道交通三期规划中仅有的两条市域铁路之一，嘉闵线与已开工建设的机场联络线齐名。尽管名为市域铁路，看似采用“大站快车”模式，但嘉闵线的站距并不宽敞。全长44公里的线路仅设有15个站点，平均每两站相距约3公里，与上海市区地铁相比，差距甚微，几乎处于同一量级。
在嘉闵线的15个站点中，虹桥站是唯一的地面上车站，其余皆为地下站。因此，尽管嘉闵线被归类为“市域铁路”，其实际上“比许多地铁更具地铁特色”。虹桥站目前已拥有2号线、10号线和17号线三条地铁线路，随着机场联络线和嘉闵线的加入，该站将成为一个五线交汇的大型换乘枢纽。然而，若要在虹桥火车站实现与2号线、10号线和17号线的三线换乘，过程可能会较为曲折。熟悉虹桥站布局的人士都清楚，机场联络线和嘉闵线的站台原为磁悬浮列车所用，位于车站东侧；而三条地铁站点则位于更靠东的位置。因此，单纯的换乘操作可能并不便捷。另一方面，由于虹桥站的三条地铁线路均为地下站点，而嘉闵线则设于地面上，乘客在换乘时还需克服高低落差带来的困扰。
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