当我们提及机场，脑海中往往会浮现出熙熙攘攘的人群和繁忙的飞机起降画面。但在快节奏的现代生活中，仍有一些机场每日仅有寥寥数班飞机往来，它们孤独地矗立在广袤的土地上。这些机场通常无法自给自足，亏损运营成了常态，依靠国家的年度财政补贴才得以维持。那么，为何要在这样的地方建造机场呢？难道传统的陆路交通不足以满足需求吗？
让我们首先来到位于西藏阿里地区的阿里昆莎机场。这座机场静静屹立于海拔4274米的高原之上，是西藏重要的空中通道之一。尽管阿里昆莎机场自2010年开始运营以来，客流量始终稀少，且从未实现盈利，但其在促进当地经济发展和加强区域联系方面发挥着不可替代的作用。阿里地区地处青藏高原腹地，地理环境特殊，气候条件恶劣，交通极为不便。因此，当地政府投资建设这座机场的初衷，便是希望它能成为连接内地的桥梁，推动当地经济的进步。
然而，现实中的运营挑战重重。机场所在的偏远高原地区地形复杂，飞机起降难度大，飞行员必须时刻保持高度警惕。此外，该地区的气候变化无常，白天温度迅速升高，导致飞机性能下降，载重受限。极端情况下，飞机的载客量可能骤降至20-30人。加之长期的大风和雪暴等恶劣天气，使得机场运营困难重重，航班延误和取消屡见不鲜。尽管如此，当地政府依然坚定地支持阿里昆莎机场的运营，因为它不仅为当地居民提供了便捷的出行方式，缩短了他们与国内外的距离，还为旅游业的发展注入了新的活力。
接下来，我们将目光转向中国最东端的民航机场——抚远东极机场。这座机场位于佳木斯市抚远市东北18.5公里处，距离中国最东端的黑瞎子岛东岸仅60公里之遥。抚远东极机场的前身是一座建于1975年的军用机场，后转为民用用途。尽管按照设计标准，该机场应能满足26万旅客和1430吨货物的年吞吐量，但实际运营情况远未达到这一水平。由于地理位置偏远，交通不便，机场每天仅有一班往返于哈尔滨的定期航班。大多数时间里，整个机场仅有少数值班人员留守，显得异常冷清。
根据2022年的数据，抚远东极机场的旅客吞吐量仅为2.1693万人次，同比下降60.1%，在全国排名第231位；货邮吞吐量为零，同比下降100.0%，在全国排名第230位；飞机起降次数为374架次，同比下降54.7%，在全国排名第234位。从这些数字中我们可以看出，抚远东极机场的运营状况相当严峻，堪称中国航空领域中最孤独的机场之一。然而，考虑到抚远市独特的地理位置——它位于黑龙江省东北部，毗邻俄罗斯，是中国陆地最东端的县级行政区——我们便能理解为何这里需要一座机场。长期以来，这片边疆地区因交通闭塞而发展滞后，严酷的气候和复杂的地形使其几乎与外界隔绝。因此，抚远东极机场不仅是连接抚远市与外界的空中之门，也是推动当地经济发展的重要驱动力。特别是在自然灾害发生时，这座机场能够迅速转变为当地居民的生命通道，确保他们能够及时撤离危险区域。此外，抚远市周边丰富的旅游资源也为机场的存在提供了合理性。例如，距离抚远不远的阿尔山便是一个四季如画的度假胜地。
本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至81118366@qq.com举报，一经查实，本站将立刻删除。发布者：简知小编，转载请注明出处：https://www.jianzixun.com/176325.html
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
