在1994年12月的寒冷日子里，圣彼得堡港口海军部造船厂的一艘工作船上，一场简朴而庄重的签字仪式正在进行。伴随着铿锵有力的军乐，一艘基洛级潜艇上的俄罗斯国旗缓缓降下，取而代之的是冉冉升起的五星红旗。这一刻，标志着中国海军正式接收了其首艘877EKM型常规动力潜艇。然而，潜艇移交完成后，摆在面前的难题是如何将其安全、高效地运回中国。
对于其他国家的基洛级潜艇买家来说，最简单的运输方式无疑是让潜艇自行驶回。然而，中国运输小组却首先排除了这一选项。从圣彼得堡到中国，大约17000公里的漫长旅程，对于以水下航行为主设计的基洛级潜艇而言，水面航行性能并不理想。此外，沿途为潜艇及其护航船队提供保障的难度颇大，长时间的航行无疑会对潜艇造成严重的机械损耗，从而影响其在国内的服役周期。
经过深思熟虑，一个新的解决方案诞生了——利用半潜船进行运输。这种运输方式源于浮船坞，后者在长途航行和装卸过程中较为安全，但速度较慢。运输小组灵机一动，想到了半潜船。随后，中远公司找到了一家经验丰富的荷兰船运公司，该公司表示能够安排半潜船的租赁和潜艇的装卸作业等所有事宜，并租用了挪威的半潜船来进行运输。
在达成共识后，中俄两国专家迅速前往荷兰，与荷兰专家共同探讨如何在不损害潜艇消声瓦的情况下进行运输，并解决坞墩设计问题。荷兰专家最终提出了一种创新方案：为潜艇量身定制了60个轻巧的小型坞墩，每个坞墩的位置都与潜艇龙骨的受力点相对应。为了进一步保护消声瓦，他们在坞墩表面加装了一层由10厘米厚木板和10厘米厚橡胶组成的缓冲垫。
在确认方案后，运输行动正式开始。这不仅是全球首次使用半潜船长途运输大型潜艇，而且是一次真正意义上的国际合作项目。中国购买的俄罗斯潜艇，在荷兰船运公司的协助下，由挪威半潜船在芬兰港口装载，并在四国技术专家的共同努力下顺利回国。此次转运的成功，开创了一种全新的半潜船运输模式，为中国乃至世界提供了新的运输思路。
随着国产半潜船的研发试航成功，后续购买的基洛级潜艇大多由中国自己的半潜船运输。尽管如此，由于与荷兰船运公司的良好合作关系，后续的承运方仍是这家拥有百年历史的荷兰航运公司，而那些精心设计的坞墩也在每次基洛级潜艇的转运中发挥了关键作用。如今，中国已不再需要向其他国家购买潜艇，海陆空三军随时准备将压力传递至美国。我为祖国强大的军事建设感到无比自豪！
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