号称“0排放”！氢能源车正式进入我国，电动车市场会被冲击吗？

前段时间的广州车展上，广汽丰田就展示了他们的二代MIRAI氢能豪华轿车，这款汽车甚至在北京冬奥会期间作为官方车辆投入使用，除了这个之外，还有旗下的氢能概念车“绿境SPACE”也正式首发亮相。

各种氢能源车的展出甚至售卖，意味着氢能源汽车已经正式进入我国。这是否意味着我们已经准备好了迎接氢能源市场？电动汽车的市场会被冲击吗？

回顾2022年，我国的新能源汽车的发展非常迅速，各种新能源汽车在国家政策的加持下有了起飞的机遇，特别是电动汽车，销售业绩蹭蹭上涨，堪称明日之星。

而燃油车的性质决定了在汽车的漫长发展中，它将会被抛弃出局。最大的问题就是效率。

在目前的燃油机中，汽油机的效率只有30%，柴油机只有40%左右。虽然现在的很多车企都在不断研发，希望突破燃油车的效率，但是花费了诸多钱财和人力之后，效率依旧无法突破40%的结局让人感到失望，也迫切需要寻找新的路径。

燃油汽车要想行驶那必须燃油。但是作为不可再生资源的石油，它的储量是有限的，而且还被部分国家所掌控，这些石油国家一句话就可以让全球的石油价格上涨，这样的被制约感让其他国家感到了深深的不确定。

各种因素决定了传统和的燃油汽车注定无法适应不断前进的时代，而对于车企市场和投资者来说，将利益的“鸡蛋”只放在燃油车这一个“篮子”中显然不符合他们的作风，汽车的未来一定有新的赛道，新能源汽车。

新能源汽车对于国家来说，不仅可以降低能源的消耗和减少空气污染，还可以拉动新的经济增长点。而消费者购买新能源汽车，则大多都是看中了新能源汽车的环保，以及相对较低的使用成本和维护成本。我国的新能源汽车市场主要以纯电动汽车和混动汽车为主，到现在已经发了9年多了。

我国的电动车市场还处于上升阶段，但是随着消费者们的使用变多，电动汽车的劣势也逐步被发现。

由于普及程度不够，现在的很多城市都无法提供充电桩给汽车充电，电动车辆的充电非常困难。另外，由于技术限制，现在的电动车充电速度非常慢，特别是在北方的冬天，电动车光是启动就要很长的时间，更别说充电和远程驾驶了。

电动汽车最大的问题是它的续航问题。因为电池的储存容量是有限的，一般的电动汽车无法支持超长的里程，续航后劲非常不足。如果想提高电动汽车的续航里程，就必须不断研发更高质量的锂电池，但是锂电池的成本很高，一番操作下来，电动汽车的成本被迫增加，不得不提高价格，额外的价格只能是消费者承担了。

各种问题弊端的显现，让电动车在蓬勃发展的同时，也引起了大家的争议。

大家争论的时候，不可避免的要提到另一种新能源汽车，那就是在最近的车展上精彩亮相的氢能源汽车。

氢能源汽车能够满足在低温环境下，以及重载环境下车辆的使用，即使是在零下十几度的大东北，氢能源汽车都能顺利启动和驾驶，也就是电动汽车的问题在氢能源汽车面前都不是问题。

另外，研究证明，氢能源汽车可以实现每使用1千克的氢气比燃烧柴油减少大约10千克的二氧化碳，这样看来，氢能源汽车难道就是未来汽车的希望？

在广州车展上展示的各种全新的氢能源汽车让市场感慨，氢能源要进军内陆了啊，同时车企的氢能源汽车制造技术貌似也有了质的飞跃。

氢能源是一种非常环保且高效的燃料。在化学反应中，氢气与氢气可以反应燃烧并产生热量，同时产生水，整个化学反应都没有任何的污染物质。

同时氢气的能量密度非常高，是汽油能量密度的三倍多，达到了140MJ/Kg，可以让燃烧时候的温度变高，从而提高热效率，用在汽车上的话，汽车效率也会大幅度提高。

氢能源的环保等各种优势让我国大力鼓励发展氢能源汽车。，我国不但在很多个城市布局建造了从氢气制备到储运等各种氢能产业商业化发展的基础设施，比如超过250座的加氢站，而且还在国家重大赛事中启用了氢能源车辆。

在2022年北京冬季奥运会举办期间，有超过1000辆的氢燃料电池汽车以公交车，私家车等各种形式投入到了赛事的运营中。

氢能源虽然好，但是它也不是完美的，它的高热量是优势同时也是风险。氢气极易燃烧，而一旦氢气燃烧爆炸，将会产生远超过普通爆炸的热量和温度，给我们的财产和生命都带来巨大的危害。

为了保证安全，我们必须使用一个载体承接氢气。一般来说，在氢汽车中有两种方式来承载氢气，分别是内燃机和氢燃料电池。

氢内燃机在目前的市场上推广较少，主要是丰田汽车和一些为专门的赛车比赛服务，不追求成本只在意速度的赛车公司在研发。不过宝马曾经在2006年推出过一款使用氢内燃机的Hydrogen 7系列车，这款车既可以使用汽油，也可以使用氢能源。

但是这款车并没有在市场上售卖，只提供给了部分客户作为纪念车型使用，原因便是Hydrogen 7在使用中需要消耗大量的氢能。氢内燃机的转化率很低，同样是一百公里的里程，氢内燃机需要消耗氢气大约50升，但是燃油车只需要汽油大约15升便可以实现。如此高的消耗量对普通的消费者来说，是无法长时间承担的成本。低续航里程和高成本注定让这款车无法流入市场。

现在市场上的氢能源汽车实现氢能源转化的方式，一般都是氢燃料电池。让氢能源变成电池，这需要技术，不过我们的技术现在已经可以完全做到。氢能源电池的原理就是利用质子和电子形成电流从而实现发电。氢气在进入催化剂层之后，会进入到有着阻隔电子作用的质子交换膜中，在这里，电子被阻隔没法通过，只能围绕物质，于是便形成了电流。氢燃料电池就是这样发电来驱动车辆的。

氢燃料电池不仅比氢内燃机更加安全，而且比电动车更加高效。氢燃料可以实现快速的补充，相比较电动车的长时间充电，氢燃料的加注只需要十分钟左右便可以实现。

虽然氢能源汽车真的好，但是氢能源的价格也是真的贵。比如在冬奥会中使用的氢燃料公交车，它的价格是现在的电动公交车的三倍多，更别说消费者在日常生活中使用的汽车了。而且加氢费用是非常高的，很多氢燃料公交车前期还可以运行，到了后期不得不采取减少批次运营的措施来降低成本。

市场无情且残酷的。氢能源汽车就算再好，作为普通消费者，关注的依旧是价格和性价比等因素，如果氢能源汽车真的是汽车行业的重点，那么氢能源汽车可以关注到车主的切身利益吗？

就目前来说，在氢能源的使用过程中，消费者不得不分担三部分氢燃料使用的高昂成本。

首先是氢气本身。地球上并没有可供人类使用的天然氢气，只能通过氢气产业链加工制造。传统的氢气生产需要消耗大量的电力，即使目前的技术已经可以使用风电等来降低成本，但是依靠电力的方式让氢气的制造陷入了闭环，用电生产氢来赋能汽车，那为什么一开始就不用电呢？

第二个成本就是氢气的运输成本。氢气目前是以危化品管理，这意味着氢气的储存和运输都需要有高水平的安全保证措施。无论是选择以何种方式运输氢气，都必须面对着保证安全的高昂成本。

最后是氢气高昂的运输成本。氢气的加注需要安全的设备，也必须交给专业的技术操作人员。氢气站的建设也更加严格，一个加氢站的运营成本是传统的加油站的几倍甚至是几十倍。正是因为成本昂贵危险性大，现在的氢气加注站非常少，全国大概只设立了几个专门的加氢站。

各种因素的加成下，氢能源汽车的价格是高昂的。比如丰田推出的丰田Mirai车，现在的市场零售价预定为74.8-75.1万元；国内氢燃料汽车生产商推出的长安深南SL03氢电版，目前售价也在70万左右。

总之，氢能源汽车要想进军汽车市场，它的市场化道路是光明的，但是也是艰巨且漫长的，毕竟氢能源汽车发展了几十年，现在依旧还是研发推广阶段。

我们还应该看到，除了氢能源车和电动车争夺市场，核能、太阳能等能源也在不断发展。不管如何，我们有理由相信，未来的新能源汽车必将是全面开花，未来一切皆有可能。

你觉得汽车新能源的终点是什么呢？