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由于各个省市的经济发展、人口数量的差异，各个城市之间地铁的建设也有所区别。比如在北京、上海、杭州、深圳、成都等地方，地铁线路多达十几条，而对于太原、呼和浩特等二线城市，地铁线路仅唯一两条，在银川、南通等城市，则一条地铁线也没有搭建。
很多人都认为城市的生活离不开地铁，毕竟它的存在让交通效力大幅提升，也在城市扩建后很大程度上解决了新城与旧城的问题。
另外一方面，平时坐地铁常常要和好多人挤在车箱内，也就是说地铁几近是城市建设的“刚需”，那为何还要被限制建设？这不是相当于断了城市发展之路吗？
其实从整体来看，地铁的运营是不均衡的，造成的结果就是，各种建设资源被大量浪费。而运营地铁的实际收入基本上是没法抵消建设成本的，以致于地铁成了很多地方政府的“经济负担”，终究所有的亏空又会转移到国家的账面上。
据相关数据显示，当前真正靠地铁盈利的城市也就只有沈阳、深圳和武汉，包括每天人隐士海的上海、北京地铁在内都是处于亏损状态的。
要说盈利最强的城市，深圳地铁稳坐第一位。
据悉，乃至每一年的地铁收入达110亿元，为深圳的财政收入贡献了很大的力量，减缓了政府的很大的压力。武汉的地铁收入每一年差不多在15亿元左右，沈阳的盈利则在5亿元左右。
虽然后两个城市的盈利远远不及深圳，但最少没有成为国家财政的负担，反而还有所贡献，要比很多城市都强很多。要知道，北京、成都的地铁亏损每一年都在70多亿元以上，南京的地铁每一年也要亏损30多亿元。
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