建设中欧班列可不止运输过程当中的困难，其实障碍从装卸货物时就开始存在了。由于逾越距离十分遥远，逾越国家数量众多，中欧班列运载的货物简直是千仓万箱。并且，中欧班列的货物还必须按各种顺序排列，否则中途到达某个国家时货物却卡在列车中间，难以卸载。因此，怎么组装货运就成了大问题。
如果依照平常装卸小货量的方法，使用电车牵引组装，或是起重机投放，那即便24小时不眠不休，也不知要多少日子才能把所有货物车箱组装，效力极为低下。为了解决这个问题，铁路工作人员想出了一个十分奇妙的方法——“驼峰溜放”，这也是目前我国铁路运输的一大特色之一。
“驼峰溜放”，顾名思义就是先利用动力机车把集装箱推放在像驼峰一般有一定坡度的高位，再利用高度落差的惯性使集装箱自动溜进相应的轨道，根据货柜的目的地重新进行编组。工作人员只用斟酌使用动力把集装箱送上“驼峰”以及排序和减速的问题，省了很多时间和精力，效力得到了极大的提高。
为此，中欧班列的货运车箱进行了合适“驼峰溜放”法的改装。在中国，初期的货运机车都是全封闭式的侧开门货运车箱，而中欧班列的货运车箱则全部使用了集装箱加动力机车的模式运输，便于铁路运输过程当中的装卸作业和编组。
中欧班列货运组装编组场使用“三级六场”的模式，即是双方向的到达、编组、发车，标准的货物列车编组场的结构。这样的结构一样是为了方便“驼峰溜放”以及货物排序。
我国的“驼峰溜放”还使用了雷达控诉、自动控制、自动推风装置等技术，自动化程度很高。种种操作其实都是为了提高工作效力，毕竟在贸易中，“时间就是金钱”。
关于本次组装货运大有来头的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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