因为大多数货车都是司机购买的，货车司机都要自己解决货源（除了了加盟快运公司、专线公司的司机，部份专线因没法为司机提供足量的货源，司机也需要在货运信息市场上找货），所以就出现了货运中介（俗称“信息部”）。
之中小生产制造企业和三方物流（有数吨货物需要运输时，他们会给泊车场的货运中介打电话，中介把信息写在小黑板上。司机看到适运货源信息后，便向中介询价、侃价，如果成交，先给中介缴纳中介费后，才能得到货主的详细信息。然后司机直接去取货，把货物送到目的地。
中介在此环节为货主提供了什么价值呢？第一，找车。由于货主手上的人脉资源有限，而熟人资源没法满足多样的运输需求。第二，担保。中介事先收取中介费，增添了司机违约的本钱，如果司机未去装货，中介将不退还中介费。第三，认证。核对司机的三证，以确保不是黑车。因而，在传统物流交易中，货主寻觅运力也要花去不少的本钱，其中中介费用就占了很大部份。
2014年起，“车货匹配平台”模式受到资本关注，在经由数次商业模式调整以后，许多车货匹配平台已经开始向无车承运人模式转型，2020年，网络货运平台元年开启。
网络货运平台除了去中间商，减少了本钱偏高问题，价格更透明化，如今在平台可以随时随地看到动身地、到达地、车型与车长请求等货源信息。物流园区是一个个信息孤岛，汽喇叭货运平台像一根红绳，将这些孤岛连在一块儿，把全国本来割裂的物流园区串成一串‘珍珠项链’，增进行业转入“零而稳定、散而有序”，“货主降本、车主增效”的良性发展轨道。
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