京沪高铁正式申购，未来它的市值能超过5000亿吗？

京沪高铁上市，这对于A股众多用户来绝对是一个让人振奋的音讯，作为目前中国最赚钱的一条高铁，京沪高铁从建设到筹备上市，到正式上市，一直都成为市场的焦点。

京沪高铁正式申购，市值接近2000亿。

依据相关的支配，京沪高铁将于2020年1月6日正式启动申购，本次京沪高铁公开发行新股62.86亿股，约占发行后公司总股本的12.8%，其中战略配售股分数量为30.74亿股，约占本次发行股分数量的48.9%，终究的发行价抉择为4.88元每一股，对应的市盈率为23.39倍。

如果依照发行后京沪高铁总股本增添到491.06亿股计算，那么对应的市值将达到2000亿人民币左右。

未来京沪高铁市值能否突破5000亿人民币？

作为目前中国最赚钱的一个高铁项目，京沪高铁的一举一动都备受市场的瞩目，一旦上市以后，确定会成为众多资本追赶的对象，不管是机构还是散户都有购入京沪高铁的冲动，因而一旦京沪高铁正式上市以后，不排除了短时间以内其市值有可能会迅速拉升。

对于这类明星股，短时间以内是很容易受到资本影响的，比如以前有一些明星股在上市的时候，他们的股价在短时间以内也受到了大幅拉升，最典型的2个例子，比如华大基因和三只松鼠。

2017年7月，华大基因正式在创业板上市，作为基因测序第1股，华大基因上市以后就受到市场的热闹追捧，股价一路高歌猛进，短时间以内呈现了十几个涨停，短短三个月时间及股价就由16.37元飙升到251.02元，涨幅高达15倍。

2019年7月，三只松鼠正式在创业板上市，以后就呈现了5个涨停板，从7月12日上市到7月26日短短2个礼拜时间，三只松鼠的股价就从16.68元的发行价飙升到54.85元，涨幅高达2.73倍，而截止目前，三只松鼠的股价已经涨到67.15元，较发行价已经涨了3.57倍。

尽管京沪高铁跟华大基因和三只松鼠属于不同的板块，按理来讲三者没有可比性，然而市场的逻辑基本上都是同样的。在目前A股整体行情不太好的情况下，一旦有一些明星股，尤其是一些蓝筹股上市，他们将会成为众多资本的追捧对象，结果在短时间以内股价就能够得到迅速拉升。

作为目前我国最赚钱的一个高铁项目，京沪高铁自身就带着明星的光环，而且不管是资产还是盈利能力，京沪高铁都要比华大基因和三只松鼠强不少。

目前京沪高铁的资产总量大概是1600亿人民币，从2016年到2019年，京沪高铁的营收和利润都是无比冷艳的，比如2016年京沪高铁营收262.58亿元，净利润79.03亿元，净利润率30%；2017年京沪高铁营收295.55亿元，净利润90.53亿元，净利润率是30.63%；2018年京沪高铁营收311.58亿元，净利润102.48亿元，净利润率32.89%；2019年前三季度京沪高铁营收250.02亿元，净利润95.2亿元，净利润高达37.97%。

从京沪高铁近年的财务数据来看，不但营业额和利润每一年都维持较快的增长，而且净利润率也是逐年晋升，净利润率基本上都维持在30%以上，截止目前净利润率已接近40%，这是无比亮眼的。

单纯从财务数据上来看，京沪高铁就足以吸引市场资本的眼球，所以一旦进入高铁正式上市后咱们可以预感短时间以内股价上升的几率是无比大的。

但京沪高铁短时间以内想要突破5000亿的市值，我认难堪度相对于来讲还是有比较大的。

对于进入高铁这样的明星股大家都在追捧，所以在短时间以内股价上升是可以预料到的，然而京沪高铁也并不是完善，其潜伏的一些风险因素依然是值得大家去注意的。

京沪高铁每一年的净利润都达到上百亿人民币，而且每一年的净利润都在不断增长，按理来讲京沪高铁根本就不差钱，它根本就不需要融资，而京沪高铁本次的融资项目主要是为了收购京福安徽公司，这才是京沪高铁未来潜伏的一个风险点。

依据公开数据显示，京福安徽公司主要经营4条高铁支线，分别是合蚌客专，合福铁路安徽段，合杭铁路安徽段，商合杭铁路安徽段。这些铁路建设的时间其实不短，比如合蚌客专是2012年10月正式开通运营，合福铁路安徽段约2015年6月正式开通运营，如果盈利能力比较好，那么这两条路铁路应当开始盈利了。然而2018年京福安徽公司的经营情况其实不太理想，全年呈现了12亿的亏损，而2019年前三季度亏损已经达到8.84亿元。

另外依据京福安徽公司财务数据显示，截至2019年三季度及公司账面货币资金余额仅剩下15亿元左右，这对于一家有1300亿资产的铁路公司来讲，其资金流动性压力是无比大的。

可见京沪高铁本次上市融资收购的京福安徽公司整体盈利能力其实不太理想，潜伏的不肯定性因素也比较多，如果未来不能实现扭亏为盈，对京沪高铁的总体盈利将会造成一定的影响，所以咱们不排除了京沪高铁在阅历短时间的上升以后，未来有可能会逐步降落，因而从总体来讲，我个人认为京沪高铁短时间以内是很难突破5000亿的市值的。

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